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5G热潮背后汽车制造商的冷思考
来源:每日汽车 时间:2018-03-13

来自电信行业的高管上周聚集在西班牙巴塞罗那,参加全球移动大会。在此大会上,他们探讨了5G的前景。尽管经历了多年的讨论,下一代蜂窝网络仅仅才刚刚开始成形。

5G网络可保证更快的传输速度,缩短延迟时间。美国电信公司AT&T、华为、诺基亚、沃达丰及相关大型网络公司已经开始铺设5G移动网络。这对汽车行业产生巨大的影响力。但是专家表示,接下来数年里,覆盖面积仍不足够,甚至一些农村地区可能无法享受到5G网络。

在智能手机时代发展速度滞后的汽车行业,仍在探索5G的超快连通性将如何改变汽车。福特、宝马、戴姆勒、丰田及大陆旗下高管都前往巴塞罗那,了解更多有关5G网络的信息。

目前不清楚的是,汽车行业是否真的有必要深入5G的世界?

Strategy Analytics策略分析公司分析师Roger Lanctot还指出:“通讯运营商想要确认网络连通性对于实现自动驾驶是必需的。全球移动大会则显示出另一种情况。运营商要么没有致力于研究这一议程,要么他们对于如何实现也不甚明了。”毕竟既懂汽车,又懂芯片只有少数几家,例如Mobileye。

5G的大容量特点符合自动驾驶汽车对大量数据传输的需求,只是怎样可靠地应用,却是车企思考的问题。汽车制造商应何时跳上5G的时尚列车呢?要怎样跳上去呢?以下三个问题的回答或许可稍解疑惑。

Q:多年来5G的概念都在我们耳边打转。为什么我们现在应该注意它呢?

A:一些公司已经列出规划,2018年至2020年他们将为5G连接建设基础设施。这意味着,不久后一些市场将可以开始使用5G网络。

例如,AT&T到2018年年底将在12个本土城市推出移动5G网络,华为、爱立信和诺基亚已经开始为2019年投入使用的先进互联基础设施提供硬件。

5G也成为美国与中国等主要国家竞争的角斗场,它试图成为5G领域的领跑者。上周,联邦通信委员会(Federal Communications Commission, FCC)负责监管电视广播的委员Brendan Carr,阐述了FCC采取的加快5G布署的措施。

“全球竞赛正在进行中。其他国家很清楚我们在4G领域的领导地位,如今他们正在质疑我们是否有决心采取放松管制的方法,在5G领域持续担任领跑者的角色。”

Q:5G对智能手机非常有用。为什么对汽车也同样重要呢?

A:通用等汽车制造商陆陆续续都在旗下汽车中安装了安吉星OnStar等应用。司机可通过中控面板在当地购买咖啡,享受到碰撞自动求助服务、紧急救援服务、人工导航以及车况检测服务。随着诸多车联系统的上线,通用等制造商逐渐期望5G网络来支持、诊断安吉星等。来自沙玛咨询公司(Chetan Sharma Consulting)的研究报告显示,2017年更多的汽车连接到美国无线基础设施,而非与手机互联。

5G网络的崛起允许运营商拿出部分网络切片(Network slicing),为汽车安全应用提供异常迅速的响应速度。网络切片将在5G网络中发挥重要的作用,每个网络切片都会很容易地配置网络元件和功能,来满足特定的应用要求。

电信及其他通讯公司希望,他们能够为无人车提供V2X(车联万物)所用的绝对可靠的网络,以及处理由车载传感器收集而来的海量数据的电脑运算群。以此他们可以成为未来自动驾驶时代的关键存在。

美国高通汽车业务高级副总裁Patrick Little表示:“车联万物的互联性是我们在汽车行业所做的最激动人心的事情。如果不能连接到云,你将无处可去。”

Q:除了坐等外,汽车制造商可以做什么呢?

A:随着移动运营商研发网络技术,他们将有机会连网开始测试服务和商业模式。直至数年后,他们将大范围应用变为可能。

2018年1月CES展上,福特宣布,它将与高通合作开发基于蜂窝通信的车联网技术,为最终的5G网络做准备。

汽车制造商如何与移动运营商整合5G车联网技术,且设定互联收费标准,仍是一个开放的问题。过去,戴姆勒与沃达丰、通用与AT&T合作提供车内移动服务。随后,他们以车载数据包的形式就车联网向消费者收费。

现下,一些汽车制造商正在寻求中立的第三方,提供来自多家运营商的连网服务。例如,大众集团去年投资了一家位于都柏林的初创公司Cubic Telecom。后者作为连接解决方案供应商,是整车制造商和当地移动运营商之间的万金油,使得汽车制造商可以在不同的城市都可实现车联网,省去与每个国家的运营商安排网络协议的麻烦和成本。

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more专家答疑
问:配置高通pmd9607的mpp管脚, 设置为模拟输入一直量不到电压,请教。
答:需要注意,MPP管脚并不是所有MPP管脚都可以配置的,请参考spec说明,你需要配置的pin有没有限制。通常模拟输入的话,还要配置ANA_IN_CTL等寄存器,需要外接模拟量,然后读取该pin的值的寄存器中HKADC值。
问:专家请指导: sensor厂家给的sensor相关资料(chromatix + lib)是支持前置摄像头的,“支持”主要是我这边验证过前置已经点亮。 后置摄像也用同sensor, 但用这套相关资料就点不亮了。 kernel层确认已经PROBE, 同时在/dev下有media0 media1,请协助该如何完成后置的点亮. p.s: 1. 该板后置如果使用其他sensor,可以点亮前后置摄像头; 2. 将后置摄像头拆卸, 可点亮前置, 不拆卸后置,同样可以点亮前置; 3. 如果前置后置一样, 前后置都点不亮, 但kernel层确认都probe, dev下有camera0,camera1,camera2; 4. 拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮, kernel已经probe,dev下有camera0,camera1 针对前后置同sensor, 在sensor_init.c增加2sensor, 分别命名为: sensor, sensor_rear,同时在sensor_Libs目录下增加sensor,sensor_rear目录,主要是针对lib部分, 同时对lib中camera_id和position做对应修改(前:CAMERA_1,1,后: CAMERA_0,0) 写的太多, 一句话说明下问题: 前后置同sensor如何同时点亮前后置sensor, 是否需要修改lib中的参数,如何修改?还是其他问题?
答:从现象描述看,可以从以下几点排查。 1,sensor的配置,通常后置sensor 4lanes,而前置sensor 2lanes。换不同型号的sensor可以点亮,说明这些配置可能没有修改 导致一些问题。 2,重点看下,“拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮,dev下有camera0,camera1,”,对比下前后置不同型号 枚举dev也是这样,看看HAL层dumpimage检查图像是否正常。 3,camera id枚举冲突,无法区分两颗相同的sensor,tuning参数调用是否正确。
问:请教专家,UE 链路层怎么样才能主动和NODE B断开。 设备和基站没有OTA log,也不太清楚是什么原因导致的连接断开。
答:可以通过AT命令CREG可以离线和在线网络。不知道是否是您需要的情况。 http://blog.chinaunix.net/uid-149881-id-2780145.html
问:有没有懂高通平台root 和解网络锁的高手?
答:eng和userdebug版本上通过adb root。你是否需要如下的方法么, https://zhidao.baidu.com/question/557640730.html
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