作为2017年Formula E(简称为FE)的开幕战，香港街道赛承担了一整个赛季的启航，在FE开始之前，我们和高通欧洲业务拓展与市场营销副总裁(参配、图片、询价) Graeme Davison以及3位嘉宾进行了很有意思的对话，一起探究这个引起众多厂家关注的新兴赛车比赛到底能为显示生活带来哪些实际作用呢?

　　在访问前，先提取出三个很有实际作用的问题，这个是我们实际使用中是息息相关的。

　　1、无线充电中关于人体安全的问题。

　　答：每一个国家对于安全性都有很高的要求，尤其是对人体而言必须是安全无害的。Qualcomm的做法就是，会非常关注每个国家，包括全球的、地区性的法律法规，对于安全性有什么样的要求。而且我们在这方面已经有很多年的经验了。我们在做手机的时候知道手机会也电磁场，会对人体产生一些影响，而各个国家也会对此出台一些法律法规。无线充电也是如此，所以我们会研究各种各样的应用案例，而且对于Qualcomm来说，我们会非常关注法律法规还有安全性的要求。假设我们有一项非常好的技术，非常的创新，但是由于不安全，也不能够满足法律法规的合规性要求，那这些工作对于我们来说就是浪费时间，浪费金钱。所以，我们会非常关注这一点。另外我们目前给到的频段是85KHz，这是我们在无线充电等应用的频率。因此这些法律法规，安全性永远是我们放在首位要考虑的。并且车在进行充电的时候，人也完全可以坐在车里。

　　2：补充关于Qualcomm Halo充电底板和车之间距离的问题。

　　答：我们在充电的距离上有一个很大的范围，一般而言应该是50毫米到200毫米之间。家用的小车是没有问题的，SUV即便底盘高一点也没有问题，我们已经做过测试的。肯定充电的有不同车型，比如跑车类的像i8，像医疗车i3的底盘稍高一些，再比如这个X5 是SUV，我们的地面充电板的设计是保证能适用于各种底盘高度的。甚至未来，我们的充电板不仅仅会在地面上，有可能还会装置到地下，那样充电距离会更大，这个我们正在进行验证，不久的将来也会进行应用，所有这些，都是要保证充电的有效性。

　　问：从第一赛季到第四赛季，Qualcomm Halo无线充电技术在比赛中的使用实现了哪些提升?

　　答：第一季的时候，当时只有5周的时间来实现在比赛中工作用车的无线充电，但是电池充电功率是3.7千瓦，用在医疗车宝马i3(参配、图片、询价) 上，到后来第而、第三赛季，我们将充电功率提升到了7.4千瓦，充电率翻了一番，充电效率超过90%。现在安全车宝马i8(参配、图片、询价) 和医疗车上用的就是不用的充电功率，也正好体现了这么长时间来，无线充电技术性能的一个提升和优化。除了香港，我们还会在其他地区和城市进行比赛，各地区的气候条件也会不同，我们都会对这些条件进行分析，从充电效率角度、充电装置体积角度来改进和优化技术。同时，我们也在继续考虑提供充电功率，期待我们在不远的将来能够看到。

　　电动方程式控股公司(Formula E Holdings)媒体、市场营销和传播总监Ali Russell、意大利国家电力公司(Enel)João Duarte、安全车驾驶员Bruno Correia

　　Graeme Davison

　　Graeme Davison：各位来宾大家早上好!欢迎大家参加Qualcomm技术沟通会，我是Graeme Davison，在Qualcomm工作已经15年，现任Qualcomm Europe Inc.业务拓展及市场营销副总裁，负责电动汽车无线充电技术Qualcomm Halo的全球商业拓展，过去5年也一直跟Formula E一起合作。首先先有请其他三位嘉宾做一下自我介绍。

　　Ali Russell

　　Ali Russell：大家早上好，我是Ali Russell，现任Formula E媒体和市场营销总监。从五年前这个赛事开始，我们一直在为Formula E工作。5年前，我们在香港，当时只有一些存在于幻灯片上的赛事计划，而如今我们再次回到香港，带着国际汽联电动方程式锦标赛第四季赛事(2017-2018)的战幕战。我们感到十分高兴，也很欢迎大家的到来。

　　João Duarte：大家好，我叫João Duarte，主要负责意大利国家电力公司(Enel)的全球品牌管理。Enel是Formula E的官方电力合作伙伴，主要生产清洁能源，旨在进一步优化可再生能源发电，除此，我们还会为未来的智慧城市城市提供电力支持。

　　Bruno Correia：大家好，我是Bruno Correia，是Formula E赛事的官方长久安全车驾驶员，很高兴能来到香港参加在香港举办的第二届Formula E赛事，也欢迎大家的到来。

　　Graeme Davison：谢谢各位的介绍。今天我们为大家安排了十分丰富的行程。沟通会之后，大家会去宝马展示厅参观，下午将前往赛场进行使用了Qualcomm Halo技术的官方工作用车的体验参观，此外还要参观米其林车库，与米其林工作人员进行交流，以及在Andretti车队的车库中参观他们的赛事用车。期待大家能和我们一起度过这愉快又充实的一天。

　　正如Ali刚刚所说，Fomula E的发展历史比很多人想象得要长，明天我们将开始第四赛季的第一场赛事，而实际上Formula E的故事早在2014年就开始了。我很幸运，有一次在Qualcomm美国总部圣迭戈参加一个会议时，一位市场部的同事对我说，你非常喜欢赛车，也懂赛车技术。今天下午有一位嘉宾，其实就是Formula E的CEO Alejandro Agag会给我们讲一讲他在赛车上的一些愿景，邀请我要不要一起参会。后来我跟这位同事一起参加了会议，当时主要是聊了聊幻灯片上的内容，因为那时他们还没有拿到FIA执照，没有赛车、车队、也没有赛车手，有且仅有对未来的愿景，主要有三部分。

　　首先他们想打造一个基于电动汽车的全新方程式锦标赛，因为他想开展一个环保且可持续发展的赛车运动，并借此告诉大家电动汽车已经可用于我们的生活。其次，他们希望借Formula E比赛为OEMs、汽车合作厂商以及技术厂商提供测试场地，让他们将电动车上的技术用在赛道上，尽可能帮助他们的研发项目落地。这样也可以加速我们的研发进度，从而就会有越来越多的电动汽车应用场景和电动汽车出现。在接下来的18个月里，市场上将会有170多款电动或混合电动汽车问(微博)世，这对整个行业以及消费者来说都是一大利好，消费者会有更多选择了。

　　Alejandro还提到一个愿景就是，如今观看赛车比赛观众的年龄已经越来越年轻，运动和生活通过更多样的方式联系得更加紧密，就像人们使用手机、平板一样。而没有哪家公司能比Qualcomm更适合教消费者如何与手机互动，那时他们意识到了他们想分享的信息正好也都是Qualcomm感兴趣和擅长的，所以我们成为了Formula E的创始合作伙伴及技术合作伙伴，从一开始就一起合作。第一年我们帮他们做规划，为了帮助他们选择合适的技术，我当时在他们的办公区上班，现在回想起来那是一段非常愉快的时光。当时在英国进行了第一场比赛，所谓的测试赛，一圈一圈的跑下来后，我们发现这比赛里一定大有可为。

　　Qualcomm在Formula E电动方程式赛事上的投资也算是一次探险。作为赞助商、技术合作伙伴，以及投资方，Qualcomm能与Formula E从一开始就共同发展，我也感到十分自豪。这是我从Qualcomm的角度来看，在过去的3-5年中，我们确实有很多合作，那么Ali，你觉得Formula E到底给世界带来了什么样的改变?对消费者来说，Formula E究竟是怎么影响他们对电动汽车或电动方程式赛车的看法的?

　　Ali Russell：谢谢。Qualcomm与Formula E之间确实有很好的伙伴关系，如你之前所说，我们很高兴看到Qualcomm能从一开始就积极地参与Formula E的工作。我们一直坚信，要把技术从赛场带到公路，Formula E所用的一些初始技术有电动汽车技术，这不并是特例，基本上赛车队使用的这些技术都进行了研发，有的甚至长达10几年。所以这也是为什么我们的比赛汇集了全球11个电动汽车的生产商，因为电动汽车市场已经覆盖全球。我们要做的就是为他们创造一个平台，在全球不同的大都市中心，如香港、圣迭戈、罗马、柏林、纽约、蒙特利尔等开展比赛，如此一来为Formula E打造了一个充满激情的舞台。我们就是要给世界带来不同，让世界变得更美好，让科技发挥更加重要的作用，支持电动汽车的发展。正如你刚说的，刚开始做这个项目的时候，当时的电动汽车看上去一点也不吸引人，看上去跟普通汽车没什么两样。而现在我们看到最新款的赛车就特别酷、性感、时尚、吸睛。Formula E就是要坚守在新技术的核心，并在全球创新中心开展比赛。

　　Graeme Davison：João Duarte您可以给我们讲讲意大利国家电力公司的历史吗?上个赛季你们成为了Formula E新的合作伙伴，未来有什么合作愿景?

　　João Duarte：谢谢Graeme。意大利国家电力公司是世界范围内可再生能源领域的领军企业，我们也不懈努力为可再生能源技术注入新的可能性。此外，我们也是可再生能源发展的重要领导者，我们管理世界各地不同的电网。把两个公司的优势结合在一起来看看Formula E的话，我想我们主要是关注智慧城市会基于Formula E的技术在未来解决什么样的问题。在Formula E上，比如说在智慧城市中我们要采用一些智能仪表，看看我们的能量使用，并在电网方面以智能的方式进行测量。其实意大利是世界上第一个全面数字化和使用智能电表的国家，我们可以在Formula E赛事的全程都可以随时知道我们用了多少电量，粉丝也可以在Formula E.com上了解每个时段的用电量。我们能够知道这个比赛到底消耗了多少的电量。举个例子，上一场比赛是在蒙特利尔，我们测算了一下当时也就是星期天比赛的用电量，当天一共有7兆瓦时的用电量。而这7兆瓦时的电量能够让我们的电动车开44000公里，或者说能满足220个家庭一天的用电量，这是我们给赛事粉丝的测量数据。此外我们也帮助Formula E优化它的清洁能源组合，比如我们在有些比赛中用了太阳能光伏电板，在现场可以直接生成可再生能源，我们也展示了电动车的充电技术，这也是刚才前面两位都讲到的，我觉得这种充电技术对电动车的移动性来讲是很大的助推力。我们刚刚在意大利推出了一个要在全国推行电动化的计划，也就是说，意大利也是第一个能够实现电动移动性在全国布局的国家，能够将这样一些先进技术带到Formula E的赛事中，我们也感到非常兴奋。

　　Graeme Davison：这些技术创新非常有趣，这也是Qualcomm在Formula E中所发掘到的众多美妙的事情之一，这些创新让我们得以讲述更多精彩的故事。我再讲一个有意思的小故事，第一场比赛结束后，我们在Formula E的办公室里聊了一下，当时我们就在讨论如何处理安全车或医疗救援车的充电问题。因为这些车必须是电动车或至少是插电式混动车，但我们当时不知道去找谁来实现。我们可以接触到Formula E，他们和宝马之间的关系也非常好，所以后来宝马就为提供了i8和i3，作为比赛安全车和医疗救援车。

　　后来我们意识到，如果i8需要马上开动了，但充电线还插在上面，这种情况怎么办?我自己是开电动车的，所以我知道这种情况会造成很多麻烦，比如每次我着急要开车并需要把充电线很快速的拔掉的时候，就手忙脚乱，这些情况在电视现场直播中是不可以出现的。当时我们觉得Qualcomm Halo无线充电技术是一个很好的解决方案，我们也跟Alejandro提了这个想法，Alejandro说，没问题，让我们实现这个吧。当时距离北京站比赛只有5个星期的时间了，我们必须实现无线充电，于是我们赶紧联系了宝马和Qualcomm的工程师，大家凑到一起，看怎么给i8、i3这两个车型实现无线充电。大概4年前在北京，当时是Formula E全球首届首场比赛，所以我们必须确保这些车在现场能进行无线充电。宝马把很多i8和i3的车进行了很多次更新，我们在技术方面也做了一些调整。比如，i3使用了跟三年前同样的技术和零部件，我们每年都会拆下来看看各部分怎么样，是否还功能完好，如果没问题还能继续使用的话，我们会在技术上做对这些部分做进一步的研究，看它为什么去年一年成功存活下来了，研究完毕再把它放回到汽车上去。i8在第一、二赛季做了一些调整，推出了更大的充电板和更大的电池，原来电池电力是3.7千瓦，后来提升到了7.4千瓦，充电率翻了一番，充电板的体积只是原来的一半。我们看到i8和i3的安全车以非常优美的姿态在赛场上跑，让我们觉得我们很幸运能拥有这些技术。因此，我也想问问Bruno每次都开着漂亮的i8，开着i8安全车的时候感觉怎么样，你再讲讲，你作为一个无线充电电动汽车的使用者感受如何?

　　Bruno Correia：我认为，就是因为有了Qualcomm Halo的无线充电技术才让这些便利得以实现，因为你刚才讲了，驾驶员不希望跑出赛道去充电，而且所有程序必须在超短时间内完成，如果你要先下车、摘下头盔、再插上充电线，这太麻烦了，所以我们很高兴看到Formula E和Qualcomm Halo有兴趣开发了全新的无线充电技术。我们现在的安全车、以及医疗救援车都在使用这个技术，这个技术对我们来讲有很大的帮助。比如，在驾驶过程中停下来，车辆可以利用传感器直接停到车库的指定区域;车要立刻充电，也不需要使用充电线，这些都是优势特性之一。我在赛车运动中已经参与多年，FIA团队就像一个大家庭一样，我们所取得的成绩是非常惊人的。我们让更多大城市的人看到这个比赛，这是过去无法实现的。比如在美国、摩纳哥还有在距离我们现在很近的澳门，我们总是在各大城市中心举办赛事，这对我们来说非常具有挑战性。在我个人看来，这个赛事对于人们来讲不仅仅意味着可以开上电动车，而且可以推广电动车在世界范围内的普及，这也告诉汽车制造商有这样一场赛事，在技术方面能够做很好的监管，这肯定是对我们性能的一个最好的展示。Formula E在过去三个赛季中，提供了一个完美的平台，让我们得以呈现最新技术，这确实令我深感自豪，我也想感谢Qualcomm给我提供的帮助，感谢宝马给我提供了如此漂亮的车。我希望大家能去我们的车库看看，我会给大家展示一下我们的这些车利用Qualcomm Halo无线充电技术是如何工作的。

　　Graeme Davison：João刚才讲了过去一年多，他为Formula E带来的很多新技术，能不能也请你给我们谈谈目前你们所考虑的创新技术、一些新启动的项目、或是一些在未来你们可能瞄准的新机会?

　　João Duarte：在电动车移动性方面大家都会讲一些新技术，我想大家都知道，在1899年，世界上第一部时速100公里的车La Jamais Contente诞生了，它实际上就是一辆电动车。所以你可以看到，速度和电力是一起诞生的。现在，电动车又回归到了我们的城市环境里去了，要感谢Formula E，这真的是很激动人心的——当我们看到特斯拉又推出了新的超跑，还有其他品牌打造出的那些非常吸引人的汽车，无论是在技术还是设计层面都非常出色的电动车，这其实就是未来世界汽车领域的一个发展趋势。

　　我们现在主要关注的就是世界会如何演进，我们的技术也要随之不断地进化和发展，给大家举一些数字，欧洲对电动车充电桩的需求，他们是如何满足电动车发展的：欧洲自己就需要1.5亿充电桩，如果2040年电动车达到100%的普及率的话，我们需要2.6亿电动车的充电点或充电桩，这确实是很大的努力，很多公司都需要去做，现在有一些公司已经在这方面有了不错的成果，也都希望在充电桩的设置上成为世界的领导者。从未来所需的充电桩的数量来看就已经很惊人了，此外还要把整个网络进行重建，从而确保我们无论何时何地都能充上电。所以现在就要重新规划城市的基础设施，这个领域需要大量的投资。我们觉得要解决这个问题最明智的做法，就是从现在开始做测试，看看未来会出现怎样的情况，也因此我们才有了Formula E的赛车，这是很有趣的事情。比如，现在我们已经有很多Vechile-to-Grid(V2G)技术发研发出来，使车主通过租赁自己的电动车来赚钱，因为一辆车的使用寿命中，90%的时间是停在原地不开的，停下来的时候就可以把车连在电网上充电，它可以根据我们所设定的参数，从电网获取电力。当然这个服务是要收费的，这也是未来有潜力得到发展的一种商业模式。这是我们目前在Formula E正在测试的方法，我们希望能通过我们的技术来实现这点。

　　Graeme Davison：你提出的这点很有意思，在现在对未来运用的技术进行测验。Qualcomm也正通过Formula E展示我们的一些技术想法。去年在巴黎Formula E的比赛上，我们与一些业界专家、Formula E赛车车队和记者一起谈到了电动汽车的动态无线充电技术，也就是在电动汽车行驶的同时进行充电。这项技术现在只是比较早期的方案，主要是向大家展示我们的技术能实现什么。人们都在讨论电动汽车怎样充电，认为电动汽车必须完全停下来才能充电。而我们是希望未来电动汽车在行驶的时候也能充电，我们想把这个想法跟大家分享。但这点能实现吗?所以，我们决定要向大家证明这是能够实现的。这也是我们正在做的，向大家展示行驶汽车的时候也能够充电。我们还与城市规划者进行交流，讨论如何将电力传输布到每一条街道让电力遍布城市的各个地区，讨论未来的城市景象，未来城市的街道必须具备为电动汽车进行充电的能力。所以通过Formula E也可以跟大家更好地分享这个想法。

　　回到Ali这里，现在已经是第四个赛季，在汽车和城市方面有没有一些新鲜的事情?或者请您分享一下Formula E从哪些方面积极的改变了人们的想法?

　　Ali Russell：今年我们有14场比赛，去年有12场比赛。周六和周日我们在香港有两场连续的比赛，这是第一次以连续两场比赛开始新的赛季，新一年将有更多这样的安排。车辆的能源使用非常高效，性能表现增强。针对Formula E，我们全方位地做了一些改进，包括大幅提升我们的品牌。今年我们推出了一个新的品牌，在电视上播放新的电视节目，我们购买了更多特别的电视摄像头，运用更多的创新将比赛呈现给观众。我们的合作伙伴也特别提到了创新是关键，我们在不断的创新，通过Formula E展现技术的创新。所以我们在媒体宣传上也是一样推陈出新。在周六的比赛上，大家可以看到Formula E的比赛第一次在Facebook上全程直播。这是Facebook一个新的直播频道，我们是第一家利用这个频道进行直播的赛车赛事。无论是在赛道还是家中都可以以一种更加动态的方式与Formula E互动。这也说明我们所做的一切都着眼于创新。

　　我们着眼未来，拥抱未来，我们非常期待未来带来的机会。刚才谈到电动汽车，Graeme也提到Qualcomm Halo电动汽车动态无线充电技术为我们带来了一些很好的方向和选择，未来我们将如何比赛，是否有机会将这种动态的汽车无线充电技术与举办汽车赛事结合，以及如何减少赛道潜在的危险等。我们要做的就是重新打造，重新定位，重新开发赛车运动，吸引更年轻的受众也能更贴近下一代。我对接下来的比赛感到非常激动，希望大家能够享受这次比赛。我们也希望比赛能够安全，不需要经常出动安全车。希望我们的赛车手能够在赛场上很好地展示赛车性能。这将是激动人心的一天，希望大家能和我们一起观看比赛，享受电动汽车革命的技术成果。

　　Graeme Davison： Bruno，你之前是一位赛车手，后来成为了我们Formula E的安全车驾驶员。感受过车辆和比赛不同的差别。你参加过这么多比赛，我想请你谈谈有哪些特别的经历?车辆和技术在赛道上有什么不同的变化?

　　Bruno Correia：那我再谈一个例子，上周我参加了一场24小时的拉力赛，之后发动机炸开了，汽油喷得到处都是，车子也报废了。Formula E为我们提供了非常棒的驾驶电动汽车的机会。我的父亲也从事电力技术相关领域，他经常提到电动汽车发动机的发展潜力无限(参配、图片、询价) ，而且维护成本比其他车低。通过电池对电动汽车进行充电，也是因为我们的电池技术发展得越来越好。Formula E是目前电动汽车赛事的巅峰，因为我们有非常不错的技术，以及很多制造商积极地把最好的技术呈现给公众。我相信未来技术也会继续快速发展。现在赛车在赛道上更多是由工程师和技术人员处理，一切都在改变。原来以汽油为能源的汽车，车库会比较脏乱，现在的电动汽车非常整洁，技术人员会把车辆调试得非常好。我非常自豪能够参与到这个新的领域的赛车运动。这也是整个赛车运动的变化，而且变化的速度非常快。感谢Formula E，也感谢国际汽联，是他们推进了这一切。

　　我们在技术领域不断地往前发展和更新。赛车明年和下个赛季都将会不同。今年，我们车队和车手的数量都有了提升，我们的车手可以说是赛车运动领域最棒的车手。能够看到一些年轻人参与到这项运动非常棒。大约10年前很多年轻人都不愿观看赛车运动，现在情况有了改变。我和一些年轻人以及身边的朋友交流，每个人都知道Formula E， 对于Formula E的动态也感到好奇。我认为Formula E正走向正确的发展方向，我也很期待未来的发展。

　　Graeme Davison：Bruno提到了Formula E未来的美好构想。Ali你觉得Formula E未来5年的前景会是什么?

　　Ali Russell：我认为主要是将相关的技术在未来有针对性地提供给大众，这是我们所面对的重要问题。重大变化已经在发生。大家也看了新闻报道，所有的德国汽车制造商奥迪、宝马、梅赛德斯和保时捷都将参加我们的大赛。保时捷将在第六赛季加入，梅赛德斯是第五和第六赛季。六周前，尼桑也宣布将参加我们的大赛。Formula E汽车厂商车队参与的数量是其他赛车锦标赛数量的两倍，我们与汽车制造保持了非常紧密的相关性。刚刚Graeme提到的未来非常重要，我们保持相关性，与技术保持相关性，不是为了发展技术而发展技术。我们加速应用相关技术，比如与Qualcomm Halo合作发展的无线充电技术，未来我们将其加速整合在普通公路的汽车上。我们证明赛车运动能促进技术的研发，它不是一个虚荣的项目，而是为企业带来机会，加速变革。

　　本周我们推出了一个视频，Formula E的赛车和一只猎豹在南非比赛谁的速度快。我们传递的信息是如何让Formula E、赛车运动和可持续性相关。在南非拍摄这部片子特别有意思，我们在一个200米长的赛道上打败了猎豹。这个片子其实展示的是电池技术的发展，刚开始举办这个比赛的时候，比赛时间只有25分钟，因为电池功耗。解决这个问题很简单，中途换车，比赛就可以进行45分钟或50分钟。在城市中，如何让产品为消费者提供更好的体验。现在，技术在不断地发展。未来非常光明，在第五个赛季赛车也将发生改变。在第五个赛季，车手便可以从比赛中开两辆车转变为开一辆车了。对我来说，这是一个令人骄傲的分水岭，我们能够向大家展示我们的赛车赛事能以非常直观的方式呈现它的作用。从两辆车到只用一辆车，并且性能不受影响。第五个赛季中赛车的表现将会更好。同时赛车将在日内瓦车展进行展示，看上去非常棒，也展示了未来新一代的电动汽车应该是怎样的。我先不给大家剧透太多，请关注明年三月第五个赛季将会推出的新车。其实Graeme已经谈了很多，我希望大家能够更多了解我们关于城市、汽车制造商和技术开发的洞察，更重要的是我们所做的一切都是保持相关性，让我们的世界具有更加可持续的发展潜力。

　　Graeme Davison：João请你大概描述一下未来5年我们的发展趋势会怎样?

　　João Duarte：我想继续谈谈Ali说到的可持续发展问题。据世卫组织数据，空气污染每年会导致300多万人失去生命。所以，用电力驱动交通成为了必须尽快解决的问题。未来我希望可以看到越来越多的人开着电动汽车来观看Formula E比赛，这对我们也是一种支持，捷豹以厂商队的身份回归赛事，也宣布支持Formula E的赛事。另外我觉得我们也会看到跟Formula E赛事同等规模的赛事在全球铺开，Formula E就像一个引领者，带领世界各地其他的比赛，不论是两轮还是四轮，整个赛车运动在未来都会电动化，这是一个很好的方式，而Formula E确实是一个领先者。

　　Graeme Davison：我们知道Qualcomm能提供很多的技术，无线充电技术只是其中的一种，包括静态无线充电和动态无线充电解决方案，除此以外，Qualcomm的技术还涉及其他很多领域的技术。我们也坚信在未来的汽车行业中，无线连接，自动驾驶，基础平台等，能确保所有的技术在上面能融会贯通地使用，所以未来肯定会很精彩，Formula E也在不断拓展边界，我们很高兴能和大家携手走过这段精彩的旅程。我们也希望能和更多的厂商，进一步发展，让他们知道我们可以把不可能变成可能，直到Formula E能成就更多。接下来是问答环节。

　　问：各位好，我是来自凤凰汽车的记者，我已经跟随这个比赛有超过3年的时间，这是第四年。因为下个赛季的赛车车手将不再换车来完成比赛，所以我想问是不是在电池方面有一些突破性的发展?Qualcomm什么时候能够通过无线充电技术为Formula E的赛车直接进行充电。谢谢!

　　Ali Russell：感谢您精彩的问题，也非常感谢您在过去这4年中一直关注Formula E并进行报道，我们希望我们的赛事能为您的报道带来快乐的体验和过程，未来我们也会继续朝着这个目标努力，为您提供更多可以报道的素材。我刚才也讲到，在第五赛季我们会有新的电池技术，原来赛车手完成一场比赛需要的两辆车将变为一辆，不再需要换车了，这是因为我们电池管理技术的提升。我们希望能把电池技术和太阳能技术结合到一起，这样能确保在同样大小的空间里发挥更好的性能。其实我们对这项技术充满期待，并且已经为明年使用的技术做过一些测试了，目前的测试结果都是不错的，所有车队都等不及想要试试新车和新的电池。

　　Graeme Davison：回答您第二个部分的问题，关于Qualcomm如何实现Halo无线充电技术在赛车系列上的应用。其实，我们已经把这项技术用在安全车上了，但是我们也在想怎样能够把无线充电技术用在赛车上，Alejandro一直希望我们能够通过动态无线充电技术，来实现一场24小时的赛车比赛。刚才Ali也谈到，Formula E不仅是一项赛事，更是为车迷带来的一个重要的体验，它不仅仅关乎技术，更是为了展现技术能实现什么。

　　Formula E、FIA、Qualcomm这些技术合作伙伴，还有车队和车队组织和协会，我们花了很多时间不停在讨论，如何将不同的技术融入比赛，让比赛为车迷带来更精彩、更激动人心的体验。其中的一个话题，就是未来如何让动态充电技术进入赛场，为电动汽车系列所用。但是在维修道上充电，还是在赛道上充电?还是在维修车间的时候充电再回到赛道上?对我们来讲，重要的不是在技术层面我们能做多少事，而是我们的技术能让比赛更加精彩。我们也会在这方面做进一步的讨论，但我个人还是非常期待这些技术成为现实的。Formula E也对此有很大的期待。可是要说出一个具体的时间点还是很困难，因为我们必须考虑到成本的控制，到底费用上能不能吃得消。FIA的一些规则在一点点地放开，未来能否允许更多新技术的加入。Qualcomm将继续推动这些创新技术的实现，Ali和Formula E也会继续支持技术的发展，我想有一天，我们可以实现有一天赛车能够直接在赛道上进行充电。

　　Ali Russell：我们所到的每一座城市，都有我们为这座城市留下的一点有意义的足迹。比如未来，我们在香港的赛道下铺设了动态充电系统，事实上，我们会把这些技术留在这座城市，到时候可以为城市的电动公交车进行充电，我觉得这是非常不错的做法，这代表着Formula E为一座城市所打造的生态系统，能够为城市和居民带来不可磨灭的影响和激动人心的革新。今天我们都在讲这点，未来的城市要能够做到灵活应对各种复杂多变的情况，而且要能够成功克服这些问题。而Formula E希望能够成为每个城市中，一个帮助工程师针对这些问题去开发解决方案的平台，所以我们也可以留下一些东西来帮助城市发展。