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高通车联网梦想:一场29年的因缘际会?
来源:夸克点评 时间:2017-09-25

  两年来,高通几乎每半年都会推出车联网重磅平台。

  几乎每个巨头的发展史里,都有些因缘际会。草创期,那些临时的生存手段,像是灵光一闪,可能成为此后发展的关键。有的延续多年,甚至还能变身明线,打开全新世界。

  譬如美国高通。你知道它是通信业标准、专利巨头,也是移动芯片最核心玩家。你也知道它正在重塑新的产业链,渗透万物互联,从各种行业应用到智能终端等等,其中车联网可以说是它未来极为关键的应用场景。它正为此在底层推进建设多个维度的平台方案,甚至将动用巨额资本,完成一场并购,确立的新的王者地位。

  但你可能不知道,早年,这家公司的一次旁逸斜出,不但为公司生存带来转机,延续至今,更是为眼下拓展物联网汽车等新版图埋下基因与筹码。

  那是1988年初,距离高通成立不到3年。它正努力推动CDMA商业化。限于标准缺乏、频谱未定,加上研发资源匮乏,举步维艰。本来它接了美国休斯飞机公司单子,提供卫星通讯解决方案,但休斯因迟迟等不到频谱,最后停止了研究。

  于是,高通创始人艾文。雅各布只好将项目改头换面,成了OmniTRACS,说是利用卫星帮长途卡车实现通讯及定位,便于管理物流运输。

  

 

  这偶然举动,成就了什么?我来直接说吧。

  一、为高通的生存与发展创造了缓冲;

  二、推动形成了一个庞大的行业应用市场;

  三、为高通今日拓展关键业务——物联网汽车业埋下了伏笔。

  这么神?你继续听。

  “1988年10月份,我们拿到了一个较大的合同,使得我们能有足够的现金流和精力去投入到CDMA的开发之中。”8月16日,美国高通总部,84岁的艾文.雅各布对夸克点评及一帮媒体说。

  他说的就是OmniTRACS的商机。所谓“大合同”来自施耐德货运。

  高通官方人士说,创立期,CDMA遭遇许多质疑,公司生存成问题。艰难时发不出钱,雅各布甚至跟员工说,若留下,可“管饭”。OmniTRACS带来的合同,让公司有了现金流研发CDMA,创造了缓冲。

  后来,OmniTRACS成了全球运输业最大的商用卫星移动通信系统,应用早已超越卡车物流领域。今年4月,它还领投了加州自动驾驶货运新创车企Peloton。OmniTRACS属轻资产公司,自身规模不大,却对应着庞大市场。

  如此,我们能感受到,在高通与ICT支撑网络时代的车辆应用之间,有着长达30年的历史。

  这也是我上面提到的第三点。OmniTRACS虽然称不上物联网汽车概念,更多是M2M的先声,不过它依然是高通通信技术的关键应用,它对全球汽车业的渗透,为今日高通打开全新的一页,全面渗透物联网汽车沉淀下深厚的行业应用经验。

  当然,你会说,物联网汽车远不同于OmniTRACS的源流,过去利用通信技术管理运输物流,还是要高通是否能够适应新的时代。

  是的,我也这么认为。OmniTRACS虽然给高通灌注了历史的基因,尤其是M2M的服务,可以说是初级的商业模式。借此,高通已间接渗透进一个非常广泛的应用网络,有些通路、解决方案可以融合。但是,毕竟新的时代,考验要更大。

  就让我们考察高通物联网汽车的动向。

  开始之前,我们需要分析一下基本面。物联网汽车,其实也是物联网时代的关键应用场景之一。也就是说,它首先离不开物联网的构成要素、基础服务模式。

  “物联网发展所面临的最大挑战在于,我们需要满足不同细分领域高度多样化的需求。不同细分领域对于尺寸大小、性能等都有不同需要,比如智能电表、智能手表和家庭控制器的需求会截然不同。因此,我们需要通过广泛的技术组合来满足不同产品的技术需求。”Qualcomm市场总监Ignacio Contreras说。

  广泛的技术组合,既要体现技术、方案的丰富与多元,也要体现一种超越无数终端的共性需求。这里先说说后者。它至少要包括这几大方面:

  一、连接能力。除了移动通信技术,还需要有更为丰富的无线接入方式,最终实现从连接人与人、人与物、物与物到达理想中的万物互联。而且必须保证稳定、安全;

  二、计算能力。万物互联,虽然有些终端不需要复杂计算,但相比今日,未来的终端,整体的计算储备要更为强大、多元,你必须能激活过去无法计算的世界;

  三、安全性;

  四、统一的标准体系,高度协同、融合的ICT基础设施。没有统一的技术标准,万物互联不可能真正实现。即便靠着接口有限开放,至少也会失去效率,从而导致这一时代失去意义。当然,技术之外,还必须破除各行各业过度的壁垒、区域市场过于保守的政策要素等。

  “物联网”概念已经喊出多年,无论海外还是中国,并没有什么大规模、成熟的应用。中国无锡虽然标榜为“物联网之都”,实际上许多应用不过停留在示范阶段。这里面,上面多重原因全部存在。

  然后,在这个基础上,你才能利用多元化的技术组合,构建出适应无数碎片化终端的平台方案。

  若你考察高通,会发现,这家公司似乎就完整对应着上述几大关键要素。

  “高通30多年的发展进程,可以分成两个阶段:第一阶段主要是进行人与人之间的连接。在这个过程中,我们做的第一件事就是通过无线通信技术建立沟通和传播。在此基础上,首先实现通畅的语音通信;然后又建立了数据通信。”8月15日,高通市场副总裁 Pete Lancia对夸克点评们表示,从现在开始,高通“要将过去在无线通信技术中的投入和发明,应用到物与物之间的连接中,实现万物互联”。

  

  他其实主要讲的是连接与计算。说到连接,高通基于CDMA形成的3G、4G以及日益步入成熟的5G技术,当然还有更多如Wi-Fi、蓝牙灯技术,多年来,一直支撑着全球通信业的发展。这是带有基础设施与公共属性的连接力,为万物互联提供了完整的方案与平台。

  可以说,全球只要有网络的地方,都难以真正绕过高通的连接。有些公司,比如华为、爱立信、英特尔、中兴、思科等,也有自己独立的连接技术,有的甚至还挺完整,但若着眼底层的技术连接力,都无法与高通匹敌。是啊,脱离CDMA的基础,人类的生活一定会遭受重大影响。

  说到计算,公众对高通的印象就是如此。人们知道它有强大的移动处理器。其实,高通还有基带、射频、GPU、蓝牙、音频等几乎所有关键模块。截至目前,它已形成适应许多行业、应用场景的平台型方案,最为拉风的当然是今年上半年推出的骁龙835平台,它是迄今为止移动互联网领域最强悍的平台。不但支撑着全球手机业,还正在朝更多终端领域渗透,从而形成适应物联网时代的计算能力。

  我们说的多元技术组合,更多体现在高通连接与计算的融合上。全球像它这样在两大领域同时具有强悍竞争力的,屈指可数。

  至于统一的标准体系与基础设施部分,这个当然也绕不过高通。5G是未来统一标准的象征。截至目前,高通主导的标准演进最快,也是全球测试范围最广、参与标准组织、联盟体系最多的路径。面向万物互联时代,高通能比同行更有能力大批各种行业壁垒,驱动政策变革,从而更能真正推进新时代的来临。

  当然,这些都是物联网基本技术,但要说到物联网汽车,它属于特定的应用场景,需要更加个性化的需求。高通过去主要侧重网络通信与手机业,它的技术、方案以及商业模式,能否适应新领域?

  这就需要看看高通围绕这个领域所做的前沿布局了。

  文章开头提到,1988年,高通已借助OmniTRACS的卫星移动通信渗透全球汽车物流运输行业。截至目前,已成为应用最广泛的方案,除了运输业,还渗透了公共安全、公用设施、固定场合的数据监测甚至军事领域等。

  高通与汽车业确实早就密不可分。在大规模布局物联网汽车前,它的技术与产品早被客户用于汽车业。只是说,那不属于高通专门定义的专门方案而已。

  最近两年多,高通开始加速渗透全球物联网汽车业。不同于过去多年许多方案商只侧重局部模块,或者娱乐、终端、照明、传感等领域,形成太多非标准化、割裂的解决方案。而高通一出手就聚焦在底层基础平台与生态体系的打造上。

  你来看看,它的动作多么密集。可以说,几乎每半年都有重大的解决方案发布。而且,它的布局脉络同样依托自身四大优势,即连接、计算、安全、端到端服务体系。

  去年拉斯维加斯CES大会上,高通推出专门针对汽车业骁龙820A平台,不但迎合了娱乐诉求,更是直接迈入神经网络,提供AI开发支撑。之后它还支持车载嵌入式软件平台QNX,以及苹果CarPlay和谷歌安卓汽车。

  骁龙820A堪称高通面向车联网时代的第一款成熟平台。它侧重娱乐与驾驶体验,体现了高通面向消费市场累积的平台技术储备,尤其是计算力、智能技术。

  去年6月,高通又推出一个针对智能互联汽车的参照平台,侧重通信联网技术。今年CES,高通再度推出新一代联网汽车参考平台,集成了现阶段最成熟的无线与网络技术,支持1 Gbps峰值下载,连接更高速、优质、可靠。这一模块参考设计,有三大优点:千兆级LTE云连接、车载网络与卫星导航、OEM厂商与第三方应用支持,如此,可帮助汽车供应商加速开发并缩短商用时间。

  此外,今年CES上,它还发布了基于骁龙汽车处理器的驾驶数据平台(Drive Data Platform),从而构建起完整的平台体系。

  在这之前,整个行业一直没有真正的成熟的平台。高通的布局体现出了丰富而多元的连接与计算技术储备,它比其他所有同行的方案更完整、更能适应未来挑战,迁移速度也更快。

  不要以为高通只围绕眼前的成熟技术搭建平台。其实,它早已开始布局5G时代的车联网。今年以来,高通不断强化毫米波、6GHz以下及频谱共享技术的5G原型系统,从芯片端、射频前端等方面支持新空口。而它重点描绘的应用场景,就是车联网、智慧城市等领域。我们能感受到巨头的强烈用心。

  半年多来,在多次重大场合,也包括前不久夸克点评参加的美国总部采访时,高通官方都明确地对外阐释过5G时代的三个业务基本点:

  一、增强型移动宽带,主要针对速率提升;

  二、支撑关键性业务服务;

  三、海量物联网支持。

  其中,“关键性业务”,就包括高通对全球汽车业定义的部分,尤其是未来的无人驾驶等。

  不过,在它看来,这三点对于车联网都至关重要。因为,这一领域对于上述方面依赖要高于普通的生活场景或其他行业场景。尤其是自动驾驶,对于安全、时延的要求非常高。而从海量物联网角度看,它必须是易守难攻汽车安全与城市安全、城市管理融合一体的进程。

  就在一周前的9月5日,高通推出了全球第一款5G车联网芯片组9150C-V2X(V2X代表Vehicle-to-X),可以顺畅地与周围基础设施连接。高通官方表示,此类芯片不仅将大大提升公路安全,还将通过打造汽车与交通网络的全面连接,推动无人驾驶的开发进程。

  看得出,巨头已经占据了行业的制高点。而且,我们还观察,除了技术与平台布局,高通还正跟通信、终端以及汽车企业共同打造5G汽车联盟(5GAA),这种动作,非常类似当初它在通信、手机领域构建的联盟与生态体系。

  当然,5G距离真正商用至少还有3年。5G时代的车联网方案还需要进一步落地实践。只是高通没有也不敢等待。这于它来说,带有两重意义:

  一、这是一次压力之下的场景转换之旅。

  高通过去主要集中在手机业,这一领域未来会朝物联网迈进,其中,汽车业正是最大的应用场景,它不会也不敢错过这一重大产业机遇;

  二、这也是高通化解股价压力的策略。

  过去一段,高通因受苹果拒付专利费影响,加上营收增幅放缓,股价承压较大。而车联网概念可以丰富它的商业空间。

  当然,高通涉入车联网领域,也并非没有短板。截至目前,全球车联网(V2X)技术发展路径主要有两条:一是DSRC,二是5G。

  高通在5G上当然有优势,并且还有计算平台、AI平台以及端到端的服务体系,但DSRC的路径,核心技术在恩智浦手中,它在低延时、行车安全测试积累上,有自己独特的优势。而且,过去多年,恩智浦经过多轮并购,自身本就是全球第一大汽车电子方案商。

  这恐怕也是高通巨资收购恩智浦的缘由之一。如果成功,它将不但可以获得技术、渠道、客户,还能直接增益营收,化解增长放缓的的压力。只是,目前,这一收购案,还没有通过部分国家或地区的审核。前几天我们写过,高通总部高管密集拜访中国,除了业务布局,更多还是游说本地政府或相关部门尽管通过审核。

  此外,由于车联网愈来愈融入AI潮流,它对数据的诉求越来越高。而数据更多与区域国家具体的行业、具体应用紧密结合在一起,这意味着,高通这种公司必须改变过去的打法,不能再衙门朝南开地等待生意,必须弯下腰来,走向区域市场的深处,依托当地伙伴,强化研发与创新,建立更大范围的生态。当然还得与政府搞好关系,尊重当地政策,否则,高通不可能真正玩转车联网。

  不过,从过去30年的历史看,尤其是其中类似OmniTRACS偶然旁逸斜出的动作,高通这家公司身上,确实仍有着非常强的适应能力。前不久的采访行程里,我也感受到了高通高管对于中国市场倾注的热心与经历。这家公司确实也在发生着奇妙的变化,它的姿态越来越温和。我认为,无论产业变化如何剧烈,哪怕并购案短期无法获得通过,高通在车联网乃至未来万物互联时代,仍有它非常丰富的成长空间。

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more专家答疑
问:配置高通pmd9607的mpp管脚, 设置为模拟输入一直量不到电压,请教。
答:需要注意,MPP管脚并不是所有MPP管脚都可以配置的,请参考spec说明,你需要配置的pin有没有限制。通常模拟输入的话,还要配置ANA_IN_CTL等寄存器,需要外接模拟量,然后读取该pin的值的寄存器中HKADC值。
问:专家请指导: sensor厂家给的sensor相关资料(chromatix + lib)是支持前置摄像头的,“支持”主要是我这边验证过前置已经点亮。 后置摄像也用同sensor, 但用这套相关资料就点不亮了。 kernel层确认已经PROBE, 同时在/dev下有media0 media1,请协助该如何完成后置的点亮. p.s: 1. 该板后置如果使用其他sensor,可以点亮前后置摄像头; 2. 将后置摄像头拆卸, 可点亮前置, 不拆卸后置,同样可以点亮前置; 3. 如果前置后置一样, 前后置都点不亮, 但kernel层确认都probe, dev下有camera0,camera1,camera2; 4. 拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮, kernel已经probe,dev下有camera0,camera1 针对前后置同sensor, 在sensor_init.c增加2sensor, 分别命名为: sensor, sensor_rear,同时在sensor_Libs目录下增加sensor,sensor_rear目录,主要是针对lib部分, 同时对lib中camera_id和position做对应修改(前:CAMERA_1,1,后: CAMERA_0,0) 写的太多, 一句话说明下问题: 前后置同sensor如何同时点亮前后置sensor, 是否需要修改lib中的参数,如何修改?还是其他问题?
答:从现象描述看,可以从以下几点排查。 1,sensor的配置,通常后置sensor 4lanes,而前置sensor 2lanes。换不同型号的sensor可以点亮,说明这些配置可能没有修改 导致一些问题。 2,重点看下,“拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮,dev下有camera0,camera1,”,对比下前后置不同型号 枚举dev也是这样,看看HAL层dumpimage检查图像是否正常。 3,camera id枚举冲突,无法区分两颗相同的sensor,tuning参数调用是否正确。
问:请教专家,UE 链路层怎么样才能主动和NODE B断开。 设备和基站没有OTA log,也不太清楚是什么原因导致的连接断开。
答:可以通过AT命令CREG可以离线和在线网络。不知道是否是您需要的情况。 http://blog.chinaunix.net/uid-149881-id-2780145.html
问:有没有懂高通平台root 和解网络锁的高手?
答:eng和userdebug版本上通过adb root。你是否需要如下的方法么, https://zhidao.baidu.com/question/557640730.html
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