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汽车电子系统,你了解多少?
来源:内江晚报 时间:2017-08-29

  随着汽车科技的发展,电子系统正成为当下汽车中的标配,很多功能都需要电子系统配合才能使用,汽车中都有哪些常用的电子系统呢?

  A 防抱死系统(ABS)

  说到汽车电子系统,很多人首先会想到ABS,也就是防抱死系统。虽然知道防抱死系统是汽车中非常重要的安全系统,大多数人却知其然而不知其所以然,不知道防抱死系统到底有啥作用?车主田忠就是其中一员。“经常听人说起防抱死系统,但我不知道那是什么,只知道它能保证汽车在行驶中的安全。”

  “防抱死系统就是车辆在紧急制动时,避免出现车轮抱死、方向盘无法转动的情况。”业内人士张立告诉记者,有了防抱死系统后车轮不会抱死,提高了紧急制动后的方向稳定性。

  防抱死系统诞生于20世纪初,被认为是除安全带以外,在安全性方面取得的最重要技术成就。“防抱死系统目前在技术上已经相当成熟,市面上大部分车型都配备了这个系统。”张立说。

  如果防抱死系统在仪表盘上的提示灯亮了,车主就要注意,这说明爱车防抱死系统出了问题。“一般防抱死系统的提示灯亮了,有三种情况,一是控制电脑损坏;二是线束损坏;三是车轮传感器出了问题。”张立说,不管是哪种情况,只要是防抱死系统出了问题,就一定要尽快维修,以免带来严重后果。

  B 防侧滑系统(ESP)

  防侧滑系统和防抱死系统有一定的共同之处,因为两者都需要通过车轮传感器传出的信息来判断车辆的行驶状况。“如果说防抱死系统保证的是汽车紧急制动时的安全,那防侧滑系统就是保证汽车在行驶中的安全。”张立说。

  防侧滑系统的提示灯亮了,一般是车轮转速出现异常。“如果四个轮胎中,有一个轮胎转速不一样,这个灯就会亮。”张立告诉记者,这种情况容易在改装过轮胎的汽车上出现,因为改装轮胎可能出现大小不同的情况,一旦轮胎周长不同,防侧滑系统检测到后,就会在仪表盘上提示。

  防侧滑系统提示灯亮的同时,如果防抱死系统的灯也亮了,说明防抱死系统的线束出现问题。张立提示:“两个系统的提示灯同时亮,就可以断定是防抱死系统的线束出了问题。如果遇到这种情况,需尽快将汽车送修。”

  C 自动巡航系统(CCS)

  前段时间,车主周先生在高速公路上开车时,不小心碰到一个按钮,一开始他没发现有什么问题。但不久后,他注意到仪表盘上有一个像小指针一样的标识亮了。“我不知道那个标识代表什么,但为了安全起见,我还是选择了靠边停车。”

  随后周先生给4S店打电话,询问这个标识点亮代表什么,工作人员告诉他:那是汽车自带的自动巡航系统开启的表现。只需踩一下刹车或油门,即可解除巡航状态。

  到底什么是自动巡航系统呢?自动巡航系统需在汽车行驶速度达到系统设定的80或90码时,才能开启。此后汽车就会按照当前的速度行驶,不需要驾驶员继续控制油门,不仅解放了驾驶员的双脚,而且也更省油。“这个技术,解放了双脚,减轻了驾驶员的负担,因其速度限制,一般在开高速时使用。” 张立说。

  D 胎压监测系统(TPMS)

  市民汪春霞平时习惯开车上班,曾遇到这样的突发状况。“在上班路上,我发现仪表盘上一个黄色的提示灯亮了,感觉驾驶没什么异常,就没管,结果下班准备开车回家时,发现轮胎有点瘪,才知道轮胎漏气了。”

  汪春霞将车开到维修点后,维修师傅问她,为什么胎压提示灯亮了却没有及时去检查轮胎,她才恍然大悟,原来那个黄色的提示灯,是胎压提示灯。

  “胎压监测系统非常实用,不同的汽车,系统设置的胎压都不同,当轮胎胎压低于设置数值时,胎压传感器会将此信息传到车载电脑中,胎压提示灯就会点亮。”张立向记者介绍了胎压监测系统的工作原理。

  这种系统在轮胎刚出现问题时,会通过点亮胎压提示灯的形式,及时提示车主检查轮胎,避免事故发生。不过,该系统只能监测胎压过低的情况,胎压如果过高,则无法监测。

  张立提醒广大车主:“给轮胎加压时,一定要严格按规定数值加,并不是越高越好,相反,胎压过高,会加剧轮胎磨损。”

  E 电池监控系统

  开过车的人都知道,汽车仪表盘上有一个蓄电池标识,大多数人都以为这个标识存在的意义,是提示驾驶人汽车是否熄火,其实,这个标识还有其他用处。

  “如果一辆车的蓄电池提示灯在汽车发动机运行时亮了,则预示着这辆车不能再长时间行驶。”张立告诉记者,蓄电池提示灯一亮,说明发电机没有工作了,发电机不再发电,车灯、空调等就需要使用蓄电池的电,一旦蓄电量不足,就无法支撑汽车长时间行驶,汽车熄火就成了必然。

  “这种情况下,一旦熄火,汽车是无法启动的,即常说的打不燃火。”张立建议,如果发现蓄电池的提示灯亮了,一定要找地方靠边停车,然后打电话向4S店或维修站求援。因为行驶过程中突然熄火非常危险,市民切不可掉以轻心,以免造成无法挽回的损失。

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more专家答疑
问:配置高通pmd9607的mpp管脚, 设置为模拟输入一直量不到电压,请教。
答:需要注意,MPP管脚并不是所有MPP管脚都可以配置的,请参考spec说明,你需要配置的pin有没有限制。通常模拟输入的话,还要配置ANA_IN_CTL等寄存器,需要外接模拟量,然后读取该pin的值的寄存器中HKADC值。
问:专家请指导: sensor厂家给的sensor相关资料(chromatix + lib)是支持前置摄像头的,“支持”主要是我这边验证过前置已经点亮。 后置摄像也用同sensor, 但用这套相关资料就点不亮了。 kernel层确认已经PROBE, 同时在/dev下有media0 media1,请协助该如何完成后置的点亮. p.s: 1. 该板后置如果使用其他sensor,可以点亮前后置摄像头; 2. 将后置摄像头拆卸, 可点亮前置, 不拆卸后置,同样可以点亮前置; 3. 如果前置后置一样, 前后置都点不亮, 但kernel层确认都probe, dev下有camera0,camera1,camera2; 4. 拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮, kernel已经probe,dev下有camera0,camera1 针对前后置同sensor, 在sensor_init.c增加2sensor, 分别命名为: sensor, sensor_rear,同时在sensor_Libs目录下增加sensor,sensor_rear目录,主要是针对lib部分, 同时对lib中camera_id和position做对应修改(前:CAMERA_1,1,后: CAMERA_0,0) 写的太多, 一句话说明下问题: 前后置同sensor如何同时点亮前后置sensor, 是否需要修改lib中的参数,如何修改?还是其他问题?
答:从现象描述看,可以从以下几点排查。 1,sensor的配置,通常后置sensor 4lanes,而前置sensor 2lanes。换不同型号的sensor可以点亮,说明这些配置可能没有修改 导致一些问题。 2,重点看下,“拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮,dev下有camera0,camera1,”,对比下前后置不同型号 枚举dev也是这样,看看HAL层dumpimage检查图像是否正常。 3,camera id枚举冲突,无法区分两颗相同的sensor,tuning参数调用是否正确。
问:请教专家,UE 链路层怎么样才能主动和NODE B断开。 设备和基站没有OTA log,也不太清楚是什么原因导致的连接断开。
答:可以通过AT命令CREG可以离线和在线网络。不知道是否是您需要的情况。 http://blog.chinaunix.net/uid-149881-id-2780145.html
问:有没有懂高通平台root 和解网络锁的高手?
答:eng和userdebug版本上通过adb root。你是否需要如下的方法么, https://zhidao.baidu.com/question/557640730.html
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