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GVC2017:Qualcomm谈未来汽车技术的必然趋势
来源:Qualcomm 时间:2017-04-28

  4月6日-7日,第八届绿色汽车峰会2017在北京如期举行,GVC(Green Vehicle Convention)系列峰会是迄今为止中国区域内规模最大,国际化程度最高的节能与新能源汽车商业及技术导向性高峰论坛,致力于交流、学习和商业推广的平台建设。从第一届在上海举办以来GVC系列峰会在全国多个城市已成功连续举办了七届,今年第八届绿色汽车峰会作为一个商业会议,更注重商务合作、更强的技术性导向和核心客户的深入融合。GVC系列自2010年举办以来,规模每年持续翻倍增长,GVC2017更是召集超过1000以上的参会嘉宾,300+以上的国内外整车厂代表出席。

  在本届GVC2017的颁奖典礼上,Qualcomm在11个奖项榜单中摘得“年度新锐绿色汽车充电解决方案提供商”的桂冠,同时Qualcomm也在峰会上和大家一起分享了Qualcomm Halo无线充电技术。

  无线充电技术(Wireless charging technology),源于无线电能传输技术,顾名思义,省去了有线的麻烦,提高了灵活性。Qualcomm Halo™是基于磁共振技术的大功率无线充电方案,主要用于电动汽车动力电池的无线充电,是一个高效、方便和易于使用的无线充电技术。磁共振则是现在最被看好、被认为是将来最有希望广泛应用于电动汽车的一种方式。并且WiPower已经大量在手机端上应用为该技术在车载上应用提供了宝贵的经验。

  Qualcomm Halo™(WEVC)使用系统设计方法开发。Qualcomm工程师为贯穿整个WEVC系统的技术挑战提供切实可行的解决方案,包括电源转换、调谐、无线电力传输、磁学、控制、通信和安全系统等。并且在各方面都有一定的优势:

  高效安全。高功率WEVC快速充电,支持无线功率传输在3.7千瓦,7.4千瓦,11千瓦和22千瓦,以及有90%以上的无线电力传输效率。它支持大功率的电动汽车无线充电,还支持低底盘和高底盘车辆;它简单且方便操作,采用标准化85kHz工作频率,可以分为静态充电(车辆静止状态)、半动态充电(慢速行驶状态)、全动态充电(高速行驶状态);它还具有异物检测、电磁兼容性(EMC)、射频和其他安全特性,保障行车安全。

  持续演进。Qualcomm的先进路线图提供了增量产品改进以及新的无线充电技术,来支持适用于静态充电的标准化和互操作的技术,并最终实现动态充电。

  标准兼容。Qualcomm有着强大的标准和工程解决方案,提供符合标准的工程解决方案的专业知识。Halo™ 技术采用系统设计的方法,提供可行的解决方案,先进的技术遍布整个WEVC系统,包括:电源转换、调谐、磁学、控制、通信和安全系统,如异物检测(FOD)和活动对象保护(LOP)。

  绿色清洁。由于充电器与用电装置之间以磁共振式传送能量,两者之间不用电线连接,因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露,即利用无线充电的设备可做到隐形,从而使得设备磨损率低,应用范围广,公共充电区域面积相对的减小。具有更好的能源经济,无污染,且具有更低的噪声。

  Qualcomm Halo无线充电技术,简单、便捷、优雅、高效,是电动车最好的充电技术选择——它能够满足随时随地、无需电缆,通过充电板进行无线充电的需求。Qualcomm Halo汽车的技术已经发展了许多年,与汽车工业密切合作,该技术采用共振磁感应无线传输能量,从地面传输到汽车上。Qualcomm Halo汽车只需要简易的停车位和不需要电缆或适配器插件的充电板,并且充电板也不受水和冰雪影响,易于部署,也不会影响街道环境。

  Qualcomm Halo技术使用的是磁共振感应,无论何种充电方式,充电桩与电动车的电池之间的通讯与信息交换至关重要。而Qualcomm凭借其在无线领域的坚实技术,提出了无线充电概念,并付诸实现。已公开的授权商包括Chargemaster, Efacec,  Brusa, Ricardo, Lear, Lumen 和Preh。根据实际的大量市场需求和反馈情况看,Qualcomm对于Qualcomm Halo™ 技术允许授权客户使用WEVC系统设计和制造自己的产品。据了解,Qualcomm Halo技术已成功地集成到多家汽车制造商的客运车辆中,全面地满足如封装,屏蔽,电磁兼容性(EMC),射频,热和安全要求。

  良好的性能和安全的技术保障,使得Qualcomm Halo WEVC系统目前已成功地集成和测试了一些不同的车型平台,例如:雷诺Fluence、日产Leaf、BMW i3和i8以及本田雅阁。为了彰显Qualcomm Halo技术在各个领域的优秀表现,Qualcomm赞助赛车比赛,甚至Qualcomm Halo WEVC系统7.4千瓦的系统集成到官方FIA Formula E安全车上。

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more专家答疑
问:配置高通pmd9607的mpp管脚, 设置为模拟输入一直量不到电压,请教。
答:需要注意,MPP管脚并不是所有MPP管脚都可以配置的,请参考spec说明,你需要配置的pin有没有限制。通常模拟输入的话,还要配置ANA_IN_CTL等寄存器,需要外接模拟量,然后读取该pin的值的寄存器中HKADC值。
问:专家请指导: sensor厂家给的sensor相关资料(chromatix + lib)是支持前置摄像头的,“支持”主要是我这边验证过前置已经点亮。 后置摄像也用同sensor, 但用这套相关资料就点不亮了。 kernel层确认已经PROBE, 同时在/dev下有media0 media1,请协助该如何完成后置的点亮. p.s: 1. 该板后置如果使用其他sensor,可以点亮前后置摄像头; 2. 将后置摄像头拆卸, 可点亮前置, 不拆卸后置,同样可以点亮前置; 3. 如果前置后置一样, 前后置都点不亮, 但kernel层确认都probe, dev下有camera0,camera1,camera2; 4. 拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮, kernel已经probe,dev下有camera0,camera1 针对前后置同sensor, 在sensor_init.c增加2sensor, 分别命名为: sensor, sensor_rear,同时在sensor_Libs目录下增加sensor,sensor_rear目录,主要是针对lib部分, 同时对lib中camera_id和position做对应修改(前:CAMERA_1,1,后: CAMERA_0,0) 写的太多, 一句话说明下问题: 前后置同sensor如何同时点亮前后置sensor, 是否需要修改lib中的参数,如何修改?还是其他问题?
答:从现象描述看,可以从以下几点排查。 1,sensor的配置,通常后置sensor 4lanes,而前置sensor 2lanes。换不同型号的sensor可以点亮,说明这些配置可能没有修改 导致一些问题。 2,重点看下,“拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮,dev下有camera0,camera1,”,对比下前后置不同型号 枚举dev也是这样,看看HAL层dumpimage检查图像是否正常。 3,camera id枚举冲突,无法区分两颗相同的sensor,tuning参数调用是否正确。
问:请教专家,UE 链路层怎么样才能主动和NODE B断开。 设备和基站没有OTA log,也不太清楚是什么原因导致的连接断开。
答:可以通过AT命令CREG可以离线和在线网络。不知道是否是您需要的情况。 http://blog.chinaunix.net/uid-149881-id-2780145.html
问:有没有懂高通平台root 和解网络锁的高手?
答:eng和userdebug版本上通过adb root。你是否需要如下的方法么, https://zhidao.baidu.com/question/557640730.html
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