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Qualcomm与梅赛德斯AMG马石油车队展开试验 利用802.11ad多千兆比特Wi-Fi支持赛车数据通信
来源:Qualcomm 时间:2017-03-10

测试基于Qualcomm 与梅赛德斯AMG马石油车队在去年宣布的5GHz概念展开

2017年2月27日,西班牙巴塞罗那——Qualcomm 今日宣布和梅赛德斯AMG马石油车队正展开外场试验,利用工作在60 GHz频段的802.11ad Wi-Fi®技术,进行车辆传感器信息的高速无线下载测试。Qualcomm和梅赛德斯AMG马石油车队曾在2016赛季一级方程式美国大奖赛期间成功进行了初次测试,双方计划继续进行技术开发,并在七月的英国大奖赛期间展开更多试验。在这些外场试验期间,赛车工程师利用工作在5 GHz的802.11ac与工作在毫米波(mmWave)60GHz频段的多千兆比特802.11ad Wi-Fi技术,直接从停在维修站或驶近维修站的车队赛车中采集数据。两种802.11模式间的切换将会是自动进行的,由无线电的情况将决定吞吐量的高低。

该试验的目的是加快探讨从车辆中快速、高效地采集数据的方式,帮助在极端赛事条件下评估车辆性能,有助于更快进行评估,缩短车辆在维修站跑道停留时间。把赛车运动作为试验平台,Qualcomm Technologies还可以利用该试验,协助进一步开发技术与应用,用于实现更安全的道路车辆与无线维修站。

梅赛德斯奔驰赛车运动执行总监兼负责人Toto Wolff表示:“与Qualcomm的合作让我们获益匪浅,我们共同开发的技术能帮助车队提升赛道表现,而且最终将能为人们的生活带来巨大影响。继去年在奥斯汀成功开展外场试验后,我们的目标是在2017年美国大奖赛前的周五练习赛中,将802.11ad Wi-Fi技术运行在赛车上。Qualcomm 在汽车连接领域的领先优势,将推动我们维修站中无线连接技术的改善,并加速其在更广泛的汽车行业中的发展进程。”

Qualcomm总裁德里克·阿博利表示:“无论在赛道上还是高速公路上,如今汽车领域的创新速度都是前所未有的,对连接性能的水平也提出了越来越高的要求。Qualcomm 一直引领构建一个强大的802.11ad生态系统,协助行业领军企业发布了首批采用802.11ad芯片商用的智能手机、接入点、笔记本电脑与适配器。802.11ad多千兆比特Wi-Fi技术还能满足家庭、办公室与汽车中内容丰富的应用对带宽日益增长的需求。我们期待与梅赛德斯AMG马石油车队继续进行此项试验,帮助我们了解如何更快将802.11ad的益处带入这些日常使用场景,并继续向5G不断演进。”

引入802.11ad Wi-Fi技术以传输车辆传感器中的信息,正是基于去年两家公司宣布利用5 GHz频谱通过Wi-Fi下载赛车遥测数据的理念而进行的,当时利用了热感摄像机,以无线方式采集轮胎数据。该系统采用Qualcomm®骁龙™820处理器,配备高达128 GB的闪存存储器,以采集在赛道上行驶的赛车的遥测数据。Qualcomm® QCA9500芯片将用于支持802.11ad Wi-Fi。通过60 GHz连接提供的更大吞吐量,赛车工程师将获取到数据更密集的遥测,支持车队作出关键的决定,得到明智的决策。在即将到来的赛季里,轮胎规则将出现变化,车队将使用宽度明显增加、具有不同性能特征的轮胎,所以更大量的轮胎数据将变得更加重要。

在2016年一级方程式美国大奖赛期间,Qualcomm打造的Qualcomm® 移动测试平台(Qualcomm® Mobile Test Platforms,MTP)参考设计进行了重新规划,既可以用作车载单元,也可作为802.11ad无线接入点使用。在下载速度超过2 Gbps的维修站内测试中,通过建立稳定可靠的连接,赛车工程师可在赛车上进行一些以前需要在维修站进行的相关的常规活动。利用额外的下载容量,可支持更多从传感器采集数据的方式,旨在进一步帮助梅赛德斯AMG马石油车队在大奖赛的自由练习期间,评估并优化赛车性能。借助802.11ad Wi-Fi技术更快的数据传输,车队车手刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯将能够把更多时间用在赛道上,调优赛车性能,减少在维修站里花费的时间。

除了Qualcomm 和梅赛德斯AMG马石油车队之间多年的合作关系之外,作为汽车行业的可信顾问与技术资源,Qualcomm已久负盛名。目前,全球所有主要汽车制造商都采用了来自Qualcomm丰富的汽车解决方案组合中的产品,包括公司的旗舰骁龙汽车处理器和调制解调器。在车载信息处理、信息娱乐与连接领域,Qualcomm的产品/技术已被超过150款汽车采用,全球汽车制造商均已为其下一代信息娱乐解决方案选择了骁龙处理器。

得益于支持诸多信息娱乐使用场景中的超快速度(包括4K视频同步传输到多个终端,以及智能手机与车载屏幕间无延迟的屏幕镜像),802.11ad Wi-Fi技术预计将在量产汽车的信息娱乐应用中发挥愈加重要的作用。

关于Qualcomm

Qualcomm的技术驱动了智能手机的变革,将数十亿人连接起来。我们在3G和4G当中作出了开创性的贡献,现在正在引领5G之路,迈向智能联网终端的新时代。我们的产品正在变革汽车、计算、物联网、健康医疗、数据中心等行业,并支持数以百万计的终端以从未想象的方式相互连接。Qualcomm Incorporated包括技术许可业务(QTL)和我们绝大部分的专利组合。Qualcomm Technologies, Inc.(QTI)是Qualcomm的全资子公司,与其子公司一起运营我们所有的工程、研发活动以及所有产品和服务业务,其中包括我们的半导体业务QCT。欲了解更多信息,请访问Qualcomm的网站,博客和微博。

关于梅赛德斯AMG马石油车队

梅赛德斯AMG马石油车队是国际汽联世界一级方程式锦标赛卫冕冠军,总部位于英国的两个技术园区,车队常驻于北安普敦郡布拉克利。其车队先进的混合动力装置由位于布里克斯沃思附近的梅赛德斯AMG高性能动力系统部门设计并打造。
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问:配置高通pmd9607的mpp管脚, 设置为模拟输入一直量不到电压,请教。
答:需要注意,MPP管脚并不是所有MPP管脚都可以配置的,请参考spec说明,你需要配置的pin有没有限制。通常模拟输入的话,还要配置ANA_IN_CTL等寄存器,需要外接模拟量,然后读取该pin的值的寄存器中HKADC值。
问:专家请指导: sensor厂家给的sensor相关资料(chromatix + lib)是支持前置摄像头的,“支持”主要是我这边验证过前置已经点亮。 后置摄像也用同sensor, 但用这套相关资料就点不亮了。 kernel层确认已经PROBE, 同时在/dev下有media0 media1,请协助该如何完成后置的点亮. p.s: 1. 该板后置如果使用其他sensor,可以点亮前后置摄像头; 2. 将后置摄像头拆卸, 可点亮前置, 不拆卸后置,同样可以点亮前置; 3. 如果前置后置一样, 前后置都点不亮, 但kernel层确认都probe, dev下有camera0,camera1,camera2; 4. 拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮, kernel已经probe,dev下有camera0,camera1 针对前后置同sensor, 在sensor_init.c增加2sensor, 分别命名为: sensor, sensor_rear,同时在sensor_Libs目录下增加sensor,sensor_rear目录,主要是针对lib部分, 同时对lib中camera_id和position做对应修改(前:CAMERA_1,1,后: CAMERA_0,0) 写的太多, 一句话说明下问题: 前后置同sensor如何同时点亮前后置sensor, 是否需要修改lib中的参数,如何修改?还是其他问题?
答:从现象描述看,可以从以下几点排查。 1,sensor的配置,通常后置sensor 4lanes,而前置sensor 2lanes。换不同型号的sensor可以点亮,说明这些配置可能没有修改 导致一些问题。 2,重点看下,“拆卸前置,仅后置, 依然无法点亮,dev下有camera0,camera1,”,对比下前后置不同型号 枚举dev也是这样,看看HAL层dumpimage检查图像是否正常。 3,camera id枚举冲突,无法区分两颗相同的sensor,tuning参数调用是否正确。
问:请教专家,UE 链路层怎么样才能主动和NODE B断开。 设备和基站没有OTA log,也不太清楚是什么原因导致的连接断开。
答:可以通过AT命令CREG可以离线和在线网络。不知道是否是您需要的情况。 http://blog.chinaunix.net/uid-149881-id-2780145.html
问:有没有懂高通平台root 和解网络锁的高手?
答:eng和userdebug版本上通过adb root。你是否需要如下的方法么, https://zhidao.baidu.com/question/557640730.html
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