依托Qualcomm®骁龙™820A处理器去推动提升汽车上的信息娱乐体验，携手伙伴一起提高汽车中通讯模块的附带率，积极参与未来基于LTE的V2X技术标准的研讨和制定，深耕ADAS为未来自动驾驶的场景铺路。这是叶志平眼中Qualcomm未来的汽车电子大战略

有态度，快人一步，今天我们九州快讯采访到了美国高通公司汽车事业部高级市场总监叶志平。

主持人：叶总您好，能为大家简单介绍下Qualcomm吗？
叶志平：Qualcomm是一个有着三十多年历史的公司。我们之前主要聚焦在无线通信行业，在智能手机行业里我们一直都是保持一个非常领先的地位。这几年我们的业务重点也开始扩展到别的市场，包括物联网，当然也包括汽车。今天我们来谈的就是汽车的市场。

主持人：Qualcomm作为移动行业的标杆企业，对于进入车载领域有怎样的策略和布局呢？
叶志平：我们看一下这几年汽车行业的发展，在许多方面汽车行业是非常紧迫地需要更新，而且在紧跟别的行业的一些创新，尤其是智能手机跟互联网行业。在我们跟多个车厂的交流中，发现他们非常希望可以引入更多手机上的一些技术。所以我们的策略就是去充分地利用我们自己在手机行业累积的许多知识产权、产品和技术，去面向汽车市场。第一步会是从最靠近消费者的一个地方开始，也就是今天大家讨论的车联网中通讯的部分，这一部分与目前在智能手机上的技术非常类似，在车上也可以实现。这个是我们的一个切入点，目前Qualcomm在全球车联网调制解调器上有非常领先的市场占有率和地位。那接下来我们是要进军车载信息娱乐（Infotainment）系统。去年奥迪宣布在其奥迪车型中将采用我们的解决方案，今年我们也刚刚发布了跟大众的一个合作，当然我们在中国区也有蛮多的合作。

主持人：刚刚您提到跟这些整车厂的合作具体是怎样的一种合作？
叶志平：我们跟几乎每一家比较大的车厂都有直接合作。在无线通信方面，也就是车联网里面的通信模块或者是调制解调器,Qualcomm在全球有非常高的占有率；另外一个部分是短程通讯，车上、车内的蓝牙和Wi-Fi技术，我们现在也是有一个非常高的占有率。接下来，在信息娱乐系统也就是中控的主要控制器，是我们下一步和车厂合作的重点，我刚才提的跟去年奥迪的宣布就是属于这一部分，今年是跟大众有一个发布，那当然跟别的车厂在车联网通信领域的合作也已经很多年了。

主持人：九州电子展主要是面向汽车后装市场，那么请问Qualcomm在后装市场上提供哪些产品和技术呢？
叶志平：我们看到后装市场的变化非常快，它比较像智能手机迭代更新的节奏，所以我们是拿我们智能手机的解决方案去针对后装市场。在这个展会上，我们也展出了与一家合作伙伴合作，利用骁龙430处理器，去做一个八核的后装的中控或者是后装的智能后视镜的一个主处理器，可以实现双路HD camera（高清摄像头）的功能再加上很多ADAS（先进驾驶辅助系统）功能的实现。针对车级应用，我们也调整了产品的温度范围, 从普通手机要求的-20至60度，扩展到-30至80度，去实现在汽车后装上需要的一个温度范围.

主持人：您刚才提到的这些，在实现的过程中有没有遇到最困难的问题呢？
叶志平：主要是拿手机的方案去面向汽车后装市场，就算不是完全达到前装的这个难度，但是也还是有一些的。还是需要做一些客制化，把本来针对手机的应用场景转化成面向汽车的，不管是在软件的功能上或者硬件上，我们都需要解决一些问题。比如，在手机上可能没有这种双路摄像的需求，或者谈到蓝牙或者Wi-Fi，手机通常是信源端，但在车上它是接收端。所以很多这种用户场景需要反过来，才能针对车级。当然刚才我也提过，在温度上手机也是只有一个比较小的温度范围，而汽车的温度工作范围需要宽一点。

主持人：我们注意到，Qualcomm在刚刚结束的2017 CES展上有发布了不少汽车领域解决方案，可否介绍一下Qualcomm最新的汽车领域的技术和产品？
叶志平：我觉得现在许多车厂和主机厂发展特别快，紧密地追踪其它行业的技术发展，那我们希望在这个方面作出自己的贡献。在CES上，我们宣布在下一代大众汽车集团的汽车中将集成Qualcomm面向先进信息娱乐系统的820A处理器，可以打造下一代智能驾驶舱的用户体验。搭载骁龙820A处理器的大众汽车预计将于2019年面市。除了硬件，在软件上，我们与松下共同合作发布了下一代车载信息娱乐系统。这一概念系统基于骁龙820A处理器，运行最新的Android for Car，就是Google专门为汽车打造的一个OS，这个OS不是拿手机的操作系统直接跑在车上，而是做了许多改造。就像我之前提到的在车上的许多应用场景或者稳定性，Google和Qualcomm有许多深度的定制，并把骁龙820A上作为一个标准的平台在上面进行实现，这个我们在CES上也有演示。当然我们也有支持汽车级Linux以及QNX还有多操作系统的虚拟化，以满足不同车厂对不同功能集成、成本、稳定性、实时性等要求。在车联网这边我们也推出了下一代的联网汽车参考平台，在车上可以支持可能是目前全世界最快的、高达到每秒千兆级（Gigabit-Class LTE）的下载速度.除了这个之外，我们也宣布将与由德国政府主导的“自动连接驾驶的数字测试“这一组织合作，去推动未来的V2X的发展。此外，在ADAS上面我们也发布了Drive Data Platform, 是一个以深度学习为基础的平台，用神经网络的技术去实现非常准确的定位，以及车外的物体侦测，同时也可以上传到云端，这个可以帮助一些地图厂或者车厂实现全新水平的高精度的地图。

主持人：从您的观察来看，在过去一年，中国的智能汽车市场发展如何？未来会有什么发展趋势呢？
叶志平：这一年我们看到很多初创公司都想进军汽车市场。我们跟许多客户聊下来的总结是，汽车市场可能没有原来进军互联网或者手机行业的这些公司想的这么简单。汽车它是个百年行业，门槛很高，难度很大，很多需要克服的困难。所以我们看到这一年的趋势是出现很多新兴行业跟传统行业的合作，不管是合资企业或者其他合作方式。我相信这是一个正确的方式，去助力中国汽车行业拥抱汽车的未来。针对每个不同的细分市场，在信息娱乐方面，用户体验升级是非常明确的一个方向，而且发生得非常快。原来是CD或者是小屏，现在都改成非常大的屏，带给用户比较流畅的一个多媒体体验。第二在车联网方面，其实中国带通讯模块的汽车比例，之前在全球还是比较低的，可能是百分之十几，而全球能达到百分之二十多，而且在快速上升。许多的车厂也非常重视这个部分，他们希望在云端可以打造出一些自己的服务，去带动基于通讯的一些用例，为用户带来好处。所以我们看到在中国，车联网通讯模块的附带率也上升很快的。当然在自动驾驶或者驾驶辅助领域，虽然自动驾驶是新闻关注的热点，但是应该还是一条比较长的路，发展过程中会有很多中间节点。我觉得驾驶辅助或许会先实现，我们也看到在中国很多厂商往这个方向在走，去布局自动驾驶的未来。

主持人：对于智能汽车的未来，Qualcomm有哪些新的布局呢？
叶志平：汽车行业的产品开发周期很长，所以我们今年所推出的一些技术或者方案，一般是针对2019年甚至2020年的汽车所做的一些布局。目前我们主要关注的是提升目前汽车上的信息娱乐体验，这个主要是依托骁龙820A处理器去推动。在通讯方面，今天很多车厂开始提高汽车中通讯模块的附带率，那我们跟一些模块厂或者跟我们的tier-1的合作伙伴来共同去支持，比如说有很多车联网相关的项目，我们都是跟我们的生态伙伴共同去推进实施。同时，Qualcomm也在积极的参与未来基于LTE的V2X技术标准的研讨和制定，深入听取车厂及业界伙伴对基于蜂窝技术的V2X技术的建议和要求。另外一个方向就是ADAS，我们觉得在短期之内有很多辅助驾驶的用例会先实现，为未来自动驾驶的场景铺路。所以我们跟这些厂商在比如基于摄像头的视场或者是深度学习认知技术上，将在今年展开相关合作。