在国家新能源政策的大力推动下，新能源汽车市场增长势头迅猛。2018年，我国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，与汽车相关的大功率开关器件的需求量也将随之猛增。
纯电动汽车(EV) 是我国新能源汽车重点推广的车型之一，其生态系统由两个要素构成：电动汽车和充电站。电动汽车具有多个不同的开关级，包括电池管理系统、牵引逆变器、车载充电器、DC-DC变换器以及混合动力汽车(HEV)中的启停控制系统。
在在今天举办的“第六届（深圳）新能源汽车电控与 BMS 技术研讨会”上，PI公司资深应用工程师朱修春先生为与会嘉宾介绍了《PI公司SCALE-iDriver和FluxLink技术在车极门极驱动方面的应用》。
【图为PI公司资深应用工程师朱修春先生在演讲】
朱修春首先介绍了PI公司已发布的两款AEC-Q100 Grade-1汽车级SCALE-iDriver IC ——SID1132KQ和SID1182KQ，汽车工程师可充分利用它们业界领先的性能和可靠性，为大电流隔离型IGBT、MOSFET和SiC模块提供驱动。
其次，他讲解了PI的Scale-iDriver在汽车极门极驱动方面的应用。汽车功率元件需要具备优异的稳定性，大功率充电意味着动力总成的每一级都必须具有出色的效率。新的开关技术（如碳化硅）已能降低开关元件的损耗。增强型SiC、MOSFET和IGBT驱动器（如SCALE-iDriver）可提高时钟精度并提供更大的门极电流，从而提高开关效率。新出现的更稳健的通信技术则可延长系统寿命。新型驱动器新增了诸多先进的安全特性，可在过载情况下对动力总成提供保护，从而增强系统稳定性。
然后，他深入剖析了PI创新的FluxLink磁感电气隔离通信技术。该技术可在低压原方与高压副方之间提供双向高速通信链路。FluxLink由两个间距为0.4mm的磁感耦合导体构成，并且嵌入在同质绝缘材料中，可提供超过8000V的绝缘且符合VDE0884-10标准（未来标准为VDE0884-11）。SID1132KQ和SID1182KQ采用PI公司坚固可靠的紧凑型eSOP封装，可提供CTI600级的9.5mm爬电距离和电气间隙，并且是唯一的汽车级门极驱动器IC，可轻松满足汽车级5000米高海拔加强绝缘标准。
FluxLink技术已被PI多款量产的工业及消费级AC-DC变换器IC所采用，此类产品的全球出货量已超过5亿片，在实际应用中表现出极高的可靠性（故障率<1PPM）。IC封装内集成了原方隔离带和通信链路，可增强可靠性并省去光耦器等外围隔离元件，此类元件都存在散热性能不高和长期稳定性不足的固有问题。
会会议期间，PI的IGBT的专家和与会的工程师进行了积极的互动，进一步介绍了PI公司的最新动态、产品和技术，并解答了工程师们在设计中遇到的问题，增进了他们对PI公司的了解。
【图为第六届（深圳）新能源汽车电控与 BMS 技术研讨会会场】
