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微博典型的一级方程式赛车内含复杂的工程技术——其设计旨在赢得比赛，也只是为了赢。比赛平台本身(团队、车手和赛车都包括)执行每个被按照被称为“表现”的支柱审查过的推导决策。
对 汽车和驾驶员的量化如下。在比赛中每辆联网汽车拥有1.5G的无线传输数据，电子控制单元从一级方程式赛车的120多个各式各样的传感器产生每秒2-4M 的数据，也包括赛车手的心跳和生命体征。现在让我们将升级的网络光纤部署到每年的比赛中，以保证每个转弯和通道可以把这些遥感和数据流动和传播出去。
资料来源：ESPN一级方程式新闻——计算机、软件和商业智能(可视化和数据)
这些嵌入系统包 含的科技不局限于汽车和一级方程式，它们还能应用于航空业、海事、医疗、急救、工业以及更大型的家庭娱乐业。因此，先进的技术，在一点点地运用到我们每天 使用的设备上。有许多用于工业的有用产品——即使它们首次问世——可作为一级方程式比赛(成熟的移动实验室)的应用程序。
一级方程式用的电子设备通常被认为是以组为单位的(采用嵌入系统)，如下：
方 向盘展示、接口单元、创建消息、电子控制、遥感、速度、接口单元、EV、再生能力、点火线圈、管理系统、访问Pitstop、电源、Gryro稳定器、湿 度、触发器、加速、雨灯、空气阻力、线性运动、Angular位置、角度位置、流体压力、轮胎压力、温度、扭矩、服务器、信号传递、计算机、显示数据 (BI)、软件
图片4：索伯F1车队的方向盘 资料来源——nph / Dieter Mathis/picture-alliance/dpa/AP Images
以下是一个一级方程式的方向盘。它是嵌入式的电子调味菜，为驾驶员(需要了解基本情况)提供信息(来自执行器和传感器)。驾驶员在每个数据点上保持赛车风格和计划(车轮管理、表现计划、超越策略、进攻技巧)的一致，最终呈现程式化的表现。这些简直就是动动手指的事。
一级方程式联网汽车有哪些含义呢?
一级方程式的驾驶员通过他们的比赛平台能够获得功能，这些功能能够帮助提升速度和增加超越机会。DRS(减少空气阻力系统) 帮助控制和管理可变尾翼。对于一个驾驶员来说，在倍耐力轮胎和KERS的助力下，成功实现增加超越机会已经获得证实，这对粉丝团和竞争运动都是有利的。 DRS在一级方程式的赛车中变动了一个空气动力翼。一旦被驾驶员的方向盘激活，DRS系统就改变翼的板形和方向，通过减少下压力大大的减少了翼上的空气阻 力(尾翼变平和阻力减少23%)。如此，在减少阻力后，产生了更大的加速度和更高的速度，同时针对超越改变了驾驶特点和风格。这被称作驾驶员和协议可调机 构的工作。
它是如何运作的呢?如同一辆纯正的一级方程式赛车的所有可移动部件，系统 依赖固定到嵌入控制单元的水力管道和执行器来控制摆动。通过由Moog制造的伺服阀集进行管理，Moog阀通过一个接收来自驾驶员座舱的安全信号的电子单 元连接起来。当然，这些都在特定情形下发生。当两辆或者更多的汽车在路面通过定时循环，如果经测算，后面的一辆车比它前面的车慢一秒，它就会发送一个安全 信号(加密后通过射频传送)，告知其司机利用汽车的主动式尾翼。因为定时循环坐落于弯道处，当一辆车在很多赛道上沿着特定的直线路径行驶时，司机将只能利 用主动式尾翼。本质上，现代一级方程式汽车是一个联网平台，不断产生更强大的赛车手，对赛车手表现和粉丝参与而言更有吸引力。
可 移动的空气动力组件不是什么新鲜事物。但是对于空客A320或者现代的无人机或者战斗机而言，仍然有巨大的研究空间。但大奖赛赛车则相当不同。同样体现在 一级方程式的高速、移动、后勤的排水系统中，期间时刻存在表现、装备和配置需求。下面我们会总结该过程如何与广义的联网汽车概念相关联。
一级方程式展现了联网汽车更精致的元素，使它成为可能。
如上所述，汽车总体上会变成真正的大型移动设备。他们会连接到各种使用案例和应用程序。最重要的是，我们是司机，我们将会成为联网司机。司机和联网汽车都会变得越来越无缝融合。
下一个阶段，智能移动将在我们到达目的地之前或之后改变我们的做事和行为方式。在《连线》杂志的“忘记物联网：即将到来的是车联网” 的专栏里，Thilo Koslowski探讨了这种进步以及联网车即将不可避免地到来的原因。Thilo是一位领先的汽车工业和联网汽车领域变革专 家，他说：“‘联网汽车’是那些在商业、人群、组织、基础设施和其他事物之间接触、消费、创造、丰富、指引和分享电子信息的汽车。‘物’包括其他汽车，从 而物联网成为车联网。”
的确，为成功打造更广泛的影响，联网汽车仍然面临着许多技术挑战和法律难题。就像一级方程式，我们已经归纳了许多它的技术层面到主流市场(已经在第一部分中讨论过)。下一场汽车革命根源于当前的和相关的工业趋势，比如数字化生活方式的聚合、新移动解决方案的出现、人口结构变化以及智能手机和移动互联网的兴起。Thilo进一步提议moo
实际上，消费者正在发生转变。消费者现在期待获取地理位置、社交数据的整合、路径点、目的地、感兴趣的场所、推荐、纳入联网汽车体 验的个人足迹等方面的相关信息。司机应当在他的数字化生活中保持与各个接触点的互联。而且，不管他们去哪这些都会发生——包括在汽车内。Thilo甚至呼 吁：“同时，这些科技在创造新的移动解决方案——比如点对点汽车分享——影响更广泛也更有吸引力。这显得尤其重要，因为城市地区的汽车保有量费用高昂，而 消费者特别是年轻人没有表现出和上一代对拥有汽车同样的渴望。
为获得成功，联网汽车将利用传感器、显示器、车载和非车载系统、车内操作系统、无线电和车内数据通信、机器学习、解析、语音识别和内容管理这些方面的领先科技。(这些只是一部分)”
总的来说，联网汽车的建立(多方面已经在一级方程式中得以证实)，能贡献可观的商业利益和机会。
● 更低的排放和EV的实用功能扩展——远程的电池交换站、汽车(网络为服务)成为、点对点汽车分享、具有付款能力的汽车、能量的捐赠、汽车作为发电厂回馈电网、KERS、通过使用电机而实现的其他替代能源节省，以及消费者对清洁能源的接受意识。
● 新的娱乐选择——增值连接应用程序和移动服务的移动生态体系有数不尽的整合机会(比如Uber打车就扰乱了一个传统的老市场)。
● 新的营销和商业体验——数不尽的有关在送达服务中提升参与和指路的使用案例。
● 降低交通事故发生频率——通过免撞系统、位置服务、驾驶监控、自动紧急反应、自动提前警告、遥感以减少保险费用，或先进的辅助驾驶。
● 效率提升——通过针对更多持续的通勤往来的时间管理获得。
● 交通量得到改善——有效的系统通过整合不同的数据集来提升导航以最小化和均衡车流或者使车流改道。
就 像所有的科技，陈旧的观念会进步，进化产生新的平台，带来新的、能够适应最新流行的生态体系(简单的成为移动和互联)的功能。联网汽车会扩展汽车业务模 型，使新的服务和产品扩张至多个产业——零售、金融服务、媒体、科技以及消费电子。传统的汽车业务模型可以针对改善消费者体验进行重大转型。今天，重点更 多的聚焦于车辆的产出、销售和维护。后来，一旦联网汽车达到市场饱和，被广泛采用，企业会聚焦由联网汽车和联网驾驶员带来的商业机会(附件价值链生态系统)总和。
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