| 公司2008-2010年投巨资研发电动汽车控制系统 | |||
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电动汽车是以电为动力的汽车，最早出现在1873年，英国人罗伯持•戴维森制造了第一辆有实用价值的电动汽车，这辆电动车比卡尔•本茨的汽车还早10多年。从汽车发展的历史来看，电动汽车（EV，Electric Vehicle）其实比燃油汽车还要早诞生，但受电池和驱动控制技术的局限,其发展却远远落后于燃油汽车。燃油汽车虽给国民经济带来了发展给人类带来了方便，但也给人类带来了巨大的灾害，42%的环境污染是来源于燃油汽车的排放，80%的城市噪声是由交通工具产生的，当今世界石油储量日趋减少，而燃油汽车是消耗石油的大户。因而当今汽车工业发展势必寻求低噪声、零排放、综合利用能源的方向。可以预见电动汽车将是21 世纪的重要交通工具，电动汽车具有舒适干净、噪声低、不污染环境、操作简单可靠及使用费用低等优点。 本公司研发的电动汽车控制系统依据的基本理论是CAN总线控制， CAN 总线是德国BOSCH公司在20世纪80年代初为解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种通信协议。由于CAN总线具有突出的可靠性、实时性和灵活性，因而得到了业界的广泛认同和运用，并在1993年正式成为国际标准和行业标准，被誉为“最有前途的现场总线”之一。以CAN为代表的总线技术在汽车上的应用不但减少了车身线束，也提高了汽车的可靠性。在国外现代轿车的设计中，CAN已经成为必须采用的技术，奔驰、宝马、大众、沃尔沃及雷诺等汽车都将CAN作为控制器联网的手段。我国目前CAN总线技术在汽车上的应用存在着很大的空白，在电动汽车上应用CAN总线技术研究尚处于起步阶段。
本公司研发的电动汽车控制系统先进性:
（1）减少各功能模块所需的线束数量和体积。减少整车质量并降低汽车成本，具有较高的数据传输可靠性和安装便捷性，扩展了汽车功能。
（2）所有功能由计算机操作系统和电子线路控制，采用总线模块结构可以随时升级，增加减少功能，方便整车搭配。可以通过增加节点来扩展功能，如果数据扩展增加新的信息，只需升级软件即可。
（3）支持双软硬件系统迂回互补，解决“电脑死机”难题。用普通计算机通过CAN总线和CAN路由器同时作用于CAN总线，一台作为常规使用，一台作为备用，当作常规使用的一台出现故障时，备用的一台马上接替前一台的工作。
（4）电子助力方向盘，采用步进伺服电机控制转向，电子方向盘可以从左边移到右边；仪表开关等采用触模屏控制；无机械离合器，变速装置。电子刹车，轻松实现ABS，EABS等。可以管理自身电源，和充电控制以及刹车时能量的回收
（5）多功能数码娱乐系统，具有多媒体电脑全部功能；可以轻松实现黑匣子功能，还可连接到英特网，GPS定位等；搭载智能射频卡，指纹识别防盗系统等实现自动交费，停车，以及交通检查等；能驱动超声，红外线等测速测距，行车摄像机等，可以实现自动驾驶；图形化触摸操作系统，人机界面有好，操作可以做到所见即所得，操作界面支持多语言可以适用于不同国家。
（6）计算机即时传感器进行数据采集完成对汽车各部分的实时安全监测和控制控制；由软件通过传感器分别控制各轮子在不同情况下的转动差速，防止行车时在特定情况下侧滑跑偏等,软件监测故障并能自我锁定。 |
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