提起汽车，大家的脑海中一定会呈现“便利”、“速度”、“激情”等字眼，而一提汽车节能减排问题，相信大家也会条件反射地说“尾气排放”、“节能环保型汽车”，而事实上，对于汽车行业的节能减排，还真不只一种具体类型汽车的创新，该行业存在的巨大节能空间一直被忽视。

由于汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。因此，汽车行业在细分上也非常专业化，比如轮毂行业、轮胎行业以及生产其它部件的专业公司。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距，尤其是节能环保方面的意识以及新技术的利用情况。

另外，据中国汽车工业协会发布的2013年第一季度汽车产销数据显示，1-3月，汽车产销分别完成539.71万辆和542.45万辆，同比分别增长12.8%和13.2%，继续呈现较快增长态势。其中自主品牌乘用车销售191.31万辆，占乘用车销售总量的43.3%；比上年同期提高0.4个百分点。

伴随汽车产销越来越强的增长趋势，中国车用燃油供应紧张与巨大的汽车消费需求之间的矛盾将日益突出，并对大城市空气质量的影响越来越大。曾经一度，人们认为发展新能源汽车是解决车用能源问题的根本途径，其实在汽车制造生产过程中，节能技术的应用、生产管理的系统化和信息化或许是从根源上把控汽车节能减排的根本。

比如在轮毂行业，针对空气压缩机系统的节能已有成功的先例，爱社科技已经为某轮毂制造企业实现了30.2%的节能率；比如在轮胎行业，针对空气压缩机系统的节能爱社科技也曾有25%节能率的成功先例。按照节能率的换算，爱社科技的节能项目每年能为该行业节省至少2000吨二氧化碳的排放以及1000吨标准煤的消耗。并且通过导入爱社科技的专利技术——空压机群节能监控系统，实现了压缩空气系统的信息化，从而减少了人力投入，降低了企业生产成本，提高了企业精细化管理水平。

早在2011年，工信部对汽车行业提出了“双重战略”的目标：即要加快培育和发展新能源汽车产业，另一方面要坚定不移地推动传统能源汽车的节能减排。可见，节能减排和新能源一样也将渐成标准。同时，CDM（清洁发展机制）也逐渐成为汽车工业人尽皆知的一种机制。CDM，简言之，就是发达国家通过提供资金和技术的方式，与发展中国家合作，在发展中国家实施具有温室气体减排效果的项目，项目所产生的温室气体减排量用于发达国家履行《京都议定书》的承诺。也就是以“资金+技术”换取的温室气体排放权。

可见，无论是从行业来说还是国际上发展的客观趋势，汽车行业的节能减排都是一个需要持续应对的问题，并将这种持续性作为一种习惯。