两年来，高通几乎每半年都会推出车联网重磅平台。

　　几乎每个巨头的发展史里，都有些因缘际会。草创期，那些临时的生存手段，像是灵光一闪，可能成为此后发展的关键。有的延续多年，甚至还能变身明线，打开全新世界。

　　譬如美国高通。你知道它是通信业标准、专利巨头，也是移动芯片最核心玩家。你也知道它正在重塑新的产业链，渗透万物互联，从各种行业应用到智能终端等等，其中车联网可以说是它未来极为关键的应用场景。它正为此在底层推进建设多个维度的平台方案，甚至将动用巨额资本，完成一场并购，确立的新的王者地位。

　　但你可能不知道，早年，这家公司的一次旁逸斜出，不但为公司生存带来转机，延续至今，更是为眼下拓展物联网汽车等新版图埋下基因与筹码。

　　那是1988年初，距离高通成立不到3年。它正努力推动CDMA商业化。限于标准缺乏、频谱未定，加上研发资源匮乏，举步维艰。本来它接了美国休斯飞机公司单子，提供卫星通讯解决方案，但休斯因迟迟等不到频谱，最后停止了研究。

　　于是，高通创始人艾文。雅各布只好将项目改头换面，成了OmniTRACS，说是利用卫星帮长途卡车实现通讯及定位，便于管理物流运输。

　　这偶然举动，成就了什么?我来直接说吧。

　　一、为高通的生存与发展创造了缓冲;

　　二、推动形成了一个庞大的行业应用市场;

　　三、为高通今日拓展关键业务——物联网汽车业埋下了伏笔。

　　这么神?你继续听。

　　“1988年10月份，我们拿到了一个较大的合同，使得我们能有足够的现金流和精力去投入到CDMA的开发之中。”8月16日，美国高通总部，84岁的艾文.雅各布对夸克点评及一帮媒体说。

　　他说的就是OmniTRACS的商机。所谓“大合同”来自施耐德货运。

　　高通官方人士说，创立期，CDMA遭遇许多质疑，公司生存成问题。艰难时发不出钱，雅各布甚至跟员工说，若留下，可“管饭”。OmniTRACS带来的合同，让公司有了现金流研发CDMA，创造了缓冲。

　　后来，OmniTRACS成了全球运输业最大的商用卫星移动通信系统，应用早已超越卡车物流领域。今年4月，它还领投了加州自动驾驶货运新创车企Peloton。OmniTRACS属轻资产公司，自身规模不大，却对应着庞大市场。

　　如此，我们能感受到，在高通与ICT支撑网络时代的车辆应用之间，有着长达30年的历史。

　　这也是我上面提到的第三点。OmniTRACS虽然称不上物联网汽车概念，更多是M2M的先声，不过它依然是高通通信技术的关键应用，它对全球汽车业的渗透，为今日高通打开全新的一页，全面渗透物联网汽车沉淀下深厚的行业应用经验。

　　当然，你会说，物联网汽车远不同于OmniTRACS的源流，过去利用通信技术管理运输物流，还是要高通是否能够适应新的时代。

　　是的，我也这么认为。OmniTRACS虽然给高通灌注了历史的基因，尤其是M2M的服务，可以说是初级的商业模式。借此，高通已间接渗透进一个非常广泛的应用网络，有些通路、解决方案可以融合。但是，毕竟新的时代，考验要更大。

　　就让我们考察高通物联网汽车的动向。

　　开始之前，我们需要分析一下基本面。物联网汽车，其实也是物联网时代的关键应用场景之一。也就是说，它首先离不开物联网的构成要素、基础服务模式。

　　“物联网发展所面临的最大挑战在于，我们需要满足不同细分领域高度多样化的需求。不同细分领域对于尺寸大小、性能等都有不同需要，比如智能电表、智能手表和家庭控制器的需求会截然不同。因此，我们需要通过广泛的技术组合来满足不同产品的技术需求。”Qualcomm市场总监Ignacio Contreras说。

　　广泛的技术组合，既要体现技术、方案的丰富与多元，也要体现一种超越无数终端的共性需求。这里先说说后者。它至少要包括这几大方面：

　　一、连接能力。除了移动通信技术，还需要有更为丰富的无线接入方式，最终实现从连接人与人、人与物、物与物到达理想中的万物互联。而且必须保证稳定、安全;

　　二、计算能力。万物互联，虽然有些终端不需要复杂计算，但相比今日，未来的终端，整体的计算储备要更为强大、多元，你必须能激活过去无法计算的世界;

　　三、安全性;

　　四、统一的标准体系，高度协同、融合的ICT基础设施。没有统一的技术标准，万物互联不可能真正实现。即便靠着接口有限开放，至少也会失去效率，从而导致这一时代失去意义。当然，技术之外，还必须破除各行各业过度的壁垒、区域市场过于保守的政策要素等。

　　“物联网”概念已经喊出多年，无论海外还是中国，并没有什么大规模、成熟的应用。中国无锡虽然标榜为“物联网之都”，实际上许多应用不过停留在示范阶段。这里面，上面多重原因全部存在。

　　然后，在这个基础上，你才能利用多元化的技术组合，构建出适应无数碎片化终端的平台方案。

　　若你考察高通，会发现，这家公司似乎就完整对应着上述几大关键要素。

　　“高通30多年的发展进程，可以分成两个阶段：第一阶段主要是进行人与人之间的连接。在这个过程中，我们做的第一件事就是通过无线通信技术建立沟通和传播。在此基础上，首先实现通畅的语音通信;然后又建立了数据通信。”8月15日，高通市场副总裁 Pete Lancia对夸克点评们表示,从现在开始，高通“要将过去在无线通信技术中的投入和发明，应用到物与物之间的连接中，实现万物互联”。

　　他其实主要讲的是连接与计算。说到连接，高通基于CDMA形成的3G、4G以及日益步入成熟的5G技术，当然还有更多如Wi-Fi、蓝牙灯技术，多年来，一直支撑着全球通信业的发展。这是带有基础设施与公共属性的连接力，为万物互联提供了完整的方案与平台。

　　可以说，全球只要有网络的地方，都难以真正绕过高通的连接。有些公司，比如华为、爱立信、英特尔、中兴、思科等，也有自己独立的连接技术，有的甚至还挺完整，但若着眼底层的技术连接力，都无法与高通匹敌。是啊，脱离CDMA的基础，人类的生活一定会遭受重大影响。

　　说到计算，公众对高通的印象就是如此。人们知道它有强大的移动处理器。其实，高通还有基带、射频、GPU、蓝牙、音频等几乎所有关键模块。截至目前，它已形成适应许多行业、应用场景的平台型方案，最为拉风的当然是今年上半年推出的骁龙835平台，它是迄今为止移动互联网领域最强悍的平台。不但支撑着全球手机业，还正在朝更多终端领域渗透，从而形成适应物联网时代的计算能力。

　　我们说的多元技术组合，更多体现在高通连接与计算的融合上。全球像它这样在两大领域同时具有强悍竞争力的，屈指可数。

　　至于统一的标准体系与基础设施部分，这个当然也绕不过高通。5G是未来统一标准的象征。截至目前，高通主导的标准演进最快，也是全球测试范围最广、参与标准组织、联盟体系最多的路径。面向万物互联时代，高通能比同行更有能力大批各种行业壁垒，驱动政策变革，从而更能真正推进新时代的来临。

　　当然，这些都是物联网基本技术，但要说到物联网汽车，它属于特定的应用场景，需要更加个性化的需求。高通过去主要侧重网络通信与手机业，它的技术、方案以及商业模式，能否适应新领域?

　　这就需要看看高通围绕这个领域所做的前沿布局了。

　　文章开头提到，1988年，高通已借助OmniTRACS的卫星移动通信渗透全球汽车物流运输行业。截至目前，已成为应用最广泛的方案，除了运输业，还渗透了公共安全、公用设施、固定场合的数据监测甚至军事领域等。

　　高通与汽车业确实早就密不可分。在大规模布局物联网汽车前，它的技术与产品早被客户用于汽车业。只是说，那不属于高通专门定义的专门方案而已。

　　最近两年多，高通开始加速渗透全球物联网汽车业。不同于过去多年许多方案商只侧重局部模块，或者娱乐、终端、照明、传感等领域，形成太多非标准化、割裂的解决方案。而高通一出手就聚焦在底层基础平台与生态体系的打造上。

　　你来看看，它的动作多么密集。可以说，几乎每半年都有重大的解决方案发布。而且，它的布局脉络同样依托自身四大优势，即连接、计算、安全、端到端服务体系。

　　去年拉斯维加斯CES大会上，高通推出专门针对汽车业骁龙820A平台，不但迎合了娱乐诉求，更是直接迈入神经网络，提供AI开发支撑。之后它还支持车载嵌入式软件平台QNX，以及苹果CarPlay和谷歌安卓汽车。

　　骁龙820A堪称高通面向车联网时代的第一款成熟平台。它侧重娱乐与驾驶体验，体现了高通面向消费市场累积的平台技术储备，尤其是计算力、智能技术。

　　去年6月，高通又推出一个针对智能互联汽车的参照平台，侧重通信联网技术。今年CES，高通再度推出新一代联网汽车参考平台，集成了现阶段最成熟的无线与网络技术，支持1 Gbps峰值下载，连接更高速、优质、可靠。这一模块参考设计，有三大优点：千兆级LTE云连接、车载网络与卫星导航、OEM厂商与第三方应用支持，如此，可帮助汽车供应商加速开发并缩短商用时间。

　　此外，今年CES上，它还发布了基于骁龙汽车处理器的驾驶数据平台(Drive Data Platform)，从而构建起完整的平台体系。

　　在这之前，整个行业一直没有真正的成熟的平台。高通的布局体现出了丰富而多元的连接与计算技术储备，它比其他所有同行的方案更完整、更能适应未来挑战，迁移速度也更快。

　　不要以为高通只围绕眼前的成熟技术搭建平台。其实，它早已开始布局5G时代的车联网。今年以来，高通不断强化毫米波、6GHz以下及频谱共享技术的5G原型系统，从芯片端、射频前端等方面支持新空口。而它重点描绘的应用场景，就是车联网、智慧城市等领域。我们能感受到巨头的强烈用心。

　　半年多来，在多次重大场合，也包括前不久夸克点评参加的美国总部采访时，高通官方都明确地对外阐释过5G时代的三个业务基本点：

　　一、增强型移动宽带，主要针对速率提升;

　　二、支撑关键性业务服务;

　　三、海量物联网支持。

　　其中，“关键性业务”，就包括高通对全球汽车业定义的部分，尤其是未来的无人驾驶等。

　　不过，在它看来，这三点对于车联网都至关重要。因为，这一领域对于上述方面依赖要高于普通的生活场景或其他行业场景。尤其是自动驾驶，对于安全、时延的要求非常高。而从海量物联网角度看，它必须是易守难攻汽车安全与城市安全、城市管理融合一体的进程。

　　就在一周前的9月5日，高通推出了全球第一款5G车联网芯片组9150C-V2X(V2X代表Vehicle-to-X)，可以顺畅地与周围基础设施连接。高通官方表示，此类芯片不仅将大大提升公路安全，还将通过打造汽车与交通网络的全面连接，推动无人驾驶的开发进程。

　　看得出，巨头已经占据了行业的制高点。而且，我们还观察，除了技术与平台布局，高通还正跟通信、终端以及汽车企业共同打造5G汽车联盟(5GAA)，这种动作，非常类似当初它在通信、手机领域构建的联盟与生态体系。

　　当然，5G距离真正商用至少还有3年。5G时代的车联网方案还需要进一步落地实践。只是高通没有也不敢等待。这于它来说，带有两重意义：

　　一、这是一次压力之下的场景转换之旅。

　　高通过去主要集中在手机业，这一领域未来会朝物联网迈进，其中，汽车业正是最大的应用场景，它不会也不敢错过这一重大产业机遇;

　　二、这也是高通化解股价压力的策略。

　　过去一段，高通因受苹果拒付专利费影响，加上营收增幅放缓，股价承压较大。而车联网概念可以丰富它的商业空间。

　　当然，高通涉入车联网领域，也并非没有短板。截至目前，全球车联网(V2X)技术发展路径主要有两条：一是DSRC，二是5G。

　　高通在5G上当然有优势，并且还有计算平台、AI平台以及端到端的服务体系，但DSRC的路径，核心技术在恩智浦手中，它在低延时、行车安全测试积累上，有自己独特的优势。而且，过去多年，恩智浦经过多轮并购，自身本就是全球第一大汽车电子方案商。

　　这恐怕也是高通巨资收购恩智浦的缘由之一。如果成功，它将不但可以获得技术、渠道、客户，还能直接增益营收，化解增长放缓的的压力。只是，目前，这一收购案，还没有通过部分国家或地区的审核。前几天我们写过，高通总部高管密集拜访中国，除了业务布局，更多还是游说本地政府或相关部门尽管通过审核。

　　此外，由于车联网愈来愈融入AI潮流，它对数据的诉求越来越高。而数据更多与区域国家具体的行业、具体应用紧密结合在一起，这意味着，高通这种公司必须改变过去的打法，不能再衙门朝南开地等待生意，必须弯下腰来，走向区域市场的深处，依托当地伙伴，强化研发与创新，建立更大范围的生态。当然还得与政府搞好关系，尊重当地政策，否则，高通不可能真正玩转车联网。

　　不过，从过去30年的历史看，尤其是其中类似OmniTRACS偶然旁逸斜出的动作，高通这家公司身上，确实仍有着非常强的适应能力。前不久的采访行程里，我也感受到了高通高管对于中国市场倾注的热心与经历。这家公司确实也在发生着奇妙的变化，它的姿态越来越温和。我认为，无论产业变化如何剧烈，哪怕并购案短期无法获得通过，高通在车联网乃至未来万物互联时代，仍有它非常丰富的成长空间。